萬鋼新能源汽車清潔能源之父

㈠ 新能源汽車維修技術能幹什麼

所謂新能源汽車，在近幾年都不會有太大突破，現在能看見或預測的就是電動汽車和天然氣汽車及混合動力汽車，那麼你以後就很可能要和這些車打交道，所以你考慮是否喜歡或適合在做決定！！請參考！！！

㈡ 誰能簡單介紹一下河南新美景電動汽車這家企業

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

㈢ 關於科技部混合動力汽車「十城千輛」計劃的問題

我國在"十一五"規劃綱要中，明確提出了"十一五"期間單位國內生產總值能耗降低20%左右、主要污染物排放總量將減少10%的約束性指標。因此，貫徹落實科學發展觀，發展節能與新能源汽車，實現國務院提出的約束性指標，已成為國內各大汽車企業的共識。

北京奧運會期間，長安、奇瑞、東風、一汽、京華及福田等汽車生產企業聯合清華大學、北京理工大學等單位，提供了自主研發的55輛純電動鋰電池汽車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車，以及410輛純電動場地車等各種新能源汽車為奧運會服務。在這次規模化、集中化、高強度的運行考核中，自主研發的新能源車輛表現得非常出色，受到各國代表的好評，取得圓滿成功，這是我國節能與新能源汽車發展的重要里程碑。當然，新能源汽車產業化僅靠在北京奧運會期間的示範運行遠遠不夠，從科技發展和行業管理的角度看，應推動企業及早進行產品轉型和產品應用。

為落實總書記的重要批示，科技部提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車大規模示範運行的設想，目前我們正會同有關部委研究制定實施方案。科技部計劃連續3年在國內10個以上有條件的大中城市開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應基礎設施的大規模示範，到2010年，（在道路運行的）節能與新能源汽車將達到1萬輛。"十城千輛"計劃的實施，將為企業在節能與新能源汽車規模化的過程中不斷地提高質量、贏得市場認可、實現真正的產業化做准備。

當前在世界各國政府的推動下，全球各大汽車公司都在積極行動，為新能源汽車能夠在國際市場上快速發展做充分准備，2010年前後將迎來一次世界范圍內的節能與新能源汽車產業化高潮。目前我國的新能源汽車產業化面臨著良好的機遇。國內汽車生產企業對節能與新能源汽車的研發已經投入了空前的熱情。去年，國家發改委聯合科技部共同成立了新能源汽車的專家委員會，將新能源汽車列入汽車產品公告，為進入市場奠定了基礎；而相關部門正在研究進一步促進節能與新能源汽車發展的若干政策措施，以推動新能源汽車的產業化發展。

目前，我國節能與新能源汽車產業化還存在技術成熟度、可靠性、產品成本、政策環境等方面的制約因素，需要汽車企業聯合國內優勢科研單位進一步加大研究開發力度；同時，還要在政府和社會各界的大力支持下，為節能與新能源汽車產業化營造一個良好的示範應用環境和社會氛圍。

㈣ 新能源電動貨車現在買有優惠嗎

新能源車有國家補貼，免購置稅，綠牌不限行，很方便（157加上6767加上8129）就是V，廣州的。電動貨車優點很多用途廣泛。

㈤ 新能源的車好處和壞處

新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。

比如以上海為例：滬牌價版格接近9萬元，而且很權難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。

另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。

但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。

㈥ 萬鋼的個人履歷

1969－1975年吉林省延吉縣三道公社知青
1975－1978年東北林業大學版道橋系學習權
1978－1979年東北林業大學基礎部物理教研室教師
1979－1981年同濟大學結構理論研究所實驗力學專業碩士研究生
1981－1985年同濟大學數力系光測力學研究室教師
1985－1991年德國克勞斯塔爾工業大學機械繫博士研究生
1991－2001年德國奧迪汽車公司技術開發部工程師，生產部、總體規劃部技術經理
2001－2004年同濟大學新能源汽車工程中心主任，同濟大學校長助理、汽車學院院長，副校長(主持工作)
2004－2006年同濟大學校長(副部長級)
2006－2007年致公黨中央副主席，同濟大學校長
2007－2007年科學技術部部長，致公黨中央副主席
2007－2008年致公黨中央主席，科學技術部部長
2008－2013年十一屆全國政協副主席，致公黨中央主席，科學技術部部長
2013－十二屆全國政協副主席，致公黨中央主席，科學技術部部長

㈦ 新能源汽車是哪幾個股，代碼是多少謝謝。

新能源汽車股有：

000800 一汽轎車；600104 上汽集團公司；000625 長安汽車； 600066 宇通客車公司；600686 金龍汽車公司；600166 福田汽車北京公交集團；000957 中通客車公司；600458 時代新材等……

還有其它和新能源汽車相關的個股，如：

600580 卧龍電氣；600366 寧波韻升； 002407 多氟多；600884 杉杉股份；600478 科力遠正；000839 中信國安；600192 長城電工；600846 同濟科技；氫動力電池；600111 包鋼稀土公；000762 西藏礦業；600549 廈門鎢業；600459 貴研鉑業等……

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新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車概念股是一種存在於概念中的股票。中國燃料電池汽車領域的資深專家、科技部部長萬鋼提出的新能源汽車發展目標為：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。

㈧ 開設新能源汽車技術專業的的院校有哪些

開設新能源汽車技術專業院校名單：

同濟無疑是最強的，萬鋼帶領下新能源方向投入巨大。北京理工也很厲害，孫校長的主要研究方向說就是新能源。

清華也不錯，吉林大學有些落後，但是在這方向上也有幾位很好的老師。

另外還有一些不錯的院校：

北京信息職業技術學院、泉州理工職業學院、長春汽車工業高等專科學校、重慶機電職業技術學院、江西應用技術職業學院、四川希望汽車職業學院、安徽工業經濟職業技術學院、內蒙古機電職業技術學院、上海濟光職業技術學院等。

所以可以根據個人情況選擇學校，如果想在這一方向發展，盡量選擇有此研究方向的學校，可以後續讀研。

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新能源汽車技術專業：

本專業培養掌握新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護技術，能利用新能源汽車檢測設備和工具，進行新能源汽車生產裝配與調試、性能檢測與維護、故障診斷與排除以及新能源汽車市場銷售與售後技術服務、充電設備安裝與服務和相關技術管理工作，具備一定的專業素養和能力，能夠在第一線工作的高素質技能型專門人才。

主要學習新能源汽車電力電子技術、汽車電子控制原理與技術應用、新能源汽車底盤技術及檢修、汽車電器與輔助電子系統技術及檢修、汽車網路與電路分析、新能源汽車綜合故障診斷技術、驅動電機及控制技術、電動汽車充電站運行與維護技術等專業課程。

學生畢業後可進入各大新能源汽車製造公司、銷售公司、國家電網、汽車保險公司、汽車物流公司以及汽車網路服務與技術服務、充電服務與售後服務等單位，從事新能源汽車技術服務、新能源汽車銷售及新能源汽車互聯網售後服務與管理等工作，逐步走向新能源汽車製造工藝師、維修技師、質量檢驗師、充電服務項目經理等崗位。

在選擇學校方面一定要慎重，可以在這個幾個方面考察：
1、學校規模大不大；
2、教學方式好不好；
3、教師資質高不高；
4、校園環境是否符合自己的需求。

㈨ 新能源雙100是否為強標

1.中國電動汽車百人會 多措並舉推動新能源汽車發展
鼓勵有條件的地方探索實施「零排放行駛區域」、加快組織推進電動汽車充電基礎設施建設體系、深入實施電動車公交優先發展戰略等，中國電動汽車百人會2018年會上，多部門相關負責人也對新能源汽車未來發展共同發聲。
國家發展和改革委員會副主任林念修表示，國家將開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，建立市場化、法治化的長效勵機制。
來源：央視網
2.工信部將加速推出新能源汽車安全強制性標准
工信部裝備工業司副司長瞿國春在中國電動汽車百人會論壇透露，工信部累計發布了涉及整車製造、電池、充電介面等100多項標准，未來還將加快更多法律法規的研究與制定，其中有關新能源汽車安全方面的強制性標準是工信部目前的工作重點。
在新能源領域的具體目標上，到2020年中國新能源汽車的年產量要達到200萬台，累計銷量要達到500萬台，預計到2025年，我國新能源汽車的佔比將達到20%。
來源：騰訊汽車
3.萬鋼：將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額
科技部部長萬鋼20日在中國電動汽車百人會論壇（2018）上表示，應繼續完善我們的政策創新，保持政策的連續性。
萬鋼表示，在政策創新方面，今後將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、計程車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環境。
來源：上海證券報
4.深圳新小汽車調控政策今起實施 新能源車不限牌
深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會等部門關於重新發布《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》的通知，單位或個人新增、更新小汽車，應當按規定申請取得小汽車指標。單位或個人可以通過搖號、競價方式或直接申請取得增量指標。
增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期內普通小汽車增量指標配置額度為8萬個，額度按月分配，並不得跨周期配置；混合動力小汽車增量指標和純電動小汽車增量指標總量無額度限制。
來源：電動汽車資源網
5.贛鋒鋰業2萬噸氫氧化鋰及1.75萬噸碳酸鋰項目今年將投產
贛鋒鋰業董事會秘書歐陽明表示，公司目前正在籌劃H股發行，2017年主要是在做上、中以及下游的安排。
中游：2017年完成了可轉債發行，募投項目包括：1.5萬噸碳酸鋰，2萬噸氫氧化鋰和6億瓦時的鋰動力電池。
來源：電動汽車資源網
6.新能源汽車補貼調整等致福田汽車2017年凈利同比減少70%到90%
福田汽車預計2017年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期（56683萬元）相比，將減少39600萬元到51000萬元，同比減少70%到90%。歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與上年同期（-37699萬元）相比，將減少45500萬元到56900萬元，同比減少120%到150%。
來源：電動汽車資源網
7.繼收購大連黃海後又攬中順入懷 威馬汽車或許在下一盤大棋
1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批）。記者發現在擬辦理變更企業准入信息清單中，中順汽車控股有限公司已變更為威馬汽車製造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為「SHENHUI」（沈暉）。此外，注冊地址與生產地址也發生了相應的變更。
來源：中國汽車報
8.或2019年下線 曝愛馳億維純電動SUV諜照
日前，我們獲取到了一組愛馳億維旗下首款純電動SUV車型的諜照。根據我們此前的消息來看，新車將基於愛馳億維自行開發的MAS平台打造而來，並有望於2019年下半年正式下線。
來源：電動汽車資源網
9.或2018年亮相 江淮大眾首款電動車諜照
日前，我們從獲得了一組江淮大眾旗下首款純電動車的路試諜照。新車定位於一款小型SUV，預計在2018年正式亮相，未來或將在江淮大眾合資的合肥工廠投入生產。
來源：汽車之家
10.PSA計劃2025年前完成電動化目標 進軍美國亦為關鍵
PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）透露，集團計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產品線的電動化。集團旗下五大品牌，包括標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS在內2025年之前將推出40款電動車型，以此加入全球車企電動化發展的浪潮。

㈩ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。