❶ 哪款電動車是磷酸鐵鋰電池
現在全球最成熟的電動汽車 日產LEAF用的是錳系電池
通用的VOTL用的也是錳系電池
國內用LFP做的電動車版很多 但是沒權有那一款敢誇成是成熟的
磷酸鐵鋰作動力只是個概念 很多瓶頸根本無法解決
日韓的錳系才是王道
❷ 比亞迪宋和比亞迪元的電動汽車的電池是三元鋰還是磷酸鐵錳鋰又或者是磷酸鐵鋰求人回答下
現在是磷酸鉄鋰的，新的未研發出來！
❸ 新能源電動汽車磷酸鐵鋰電池怎樣跑的更遠
可以從幾個方面來考慮：
1 是是駕駛電動汽車時盡量保持勻速、加減速時平穩過渡，減少回忽快忽慢或急剎答車的情況；
2 增加所配置的鋰電池的電容量，就可以達到增加續航里程的效果，但同時也會增加電動汽車的重量損耗；
3 是使用電能比更大的鋰電池，也就是在鋰電池重量不變的情況下，達到增加電動汽車續航里程的效果。
僅供參考。
❹ 同一款純電動汽車 搭載 磷酸鐵鋰電池 和 三元鋰電池 價格相差有 20% - 30%嗎
如果純粹只按照成本來計算 兩種電池的差距不會影響整車的價格相差到百分之三十
❺ 如何評價比亞迪新公布的磷酸錳鐵鋰電池
根據比亞迪老闆王傳福介紹，新研究的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/kg提升至150Wh/kg，可以達到三元材料的水平，能量密度顯著提升，成本不增反降。詳細見下：
比亞迪研發新磷酸鐵錳鋰電池 能量密度大增
2014年08月13日 08:30:44 來源： 騰訊汽車
關鍵詞：比亞迪最新電池技術、磷酸鐵錳鋰電池、能量密度顯著提升、成本不增反降
編輯觀點：比亞迪可謂是沖在新能源汽車領域中的第一線品牌，盡管公司目前的盈利水平並不是很好，但是比亞迪還是通過配股方式進行了募資，積極用以投入新能源車領域的研發。
日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池將比傳統磷酸鐵鋰電池在能量密度方面有顯著的提升，其電動車續航里程有望大幅增加，然而成本卻不增反降。
比亞迪研發新磷酸鐵錳鋰電池 能量密度大增
能量密度顯著提升
據最新消息顯示，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，已經達到了三元材料的密度。而大家知道特斯拉MODEL S採用的就是松下的NCA三元材料電池，續航里程可達到500公里。
成本不增反降
此外，這種磷酸鐵錳鋰電池的價格也將更加具有優勢。目前電池材料使用的鈷元素在我國儲量極少，僅佔世界總存儲量的1%，價格為外界所限制，但是磷酸鐵錳鋰電池中的錳元素在我們的儲量則非常豐富，將有利於降低成本。然而這種新電池在安全性方面還有待於進一步驗證，相信這對於比亞迪而言將不是問題。
僅供參考。
❻ 磷酸鐵鋰電池應用在電動汽車上的優缺點
磷酸鐵鋰電池是採用磷酸鐵鋰作為電池的正極材料。
性能方面比較好，綠色環保、安全、壽命長、體積小、質量輕！
是未來動力電池、儲能電源的主流！
目前受制於原材料的產量不足價格比較高！
缺點就是價格比較貴！！！
❼ 2021年 電動汽車 ，磷酸鐵鋰電池將成為主角嗎
2021年電動汽車磷酸鐵鋰電子不會成為主角的，因為現在出現了更先進的刀片電池。
❽ 三元鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池哪個要更適合電動汽車
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池分別指的是以磷酸鐵鋰和三元材料為正極材料的鋰離子電池。
三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三種金屬元素為核心元素的正極材料。能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組後為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組後能量密度為110Wh/kg。
從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優於磷酸鐵鋰電池。而目前國家新能源汽車的補貼標准視電池系統的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介於90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高於115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。
安全性三元鋰電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發「熱失控」，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。成本方面由於磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。
而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。
應用領域根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也佔比較高，而三元鋰電池因為其優勢成為乘用車商業化首選。
在市場應用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由於其安全性差不耐高溫，所以必須結合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰。
綜合能量密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優於磷酸鐵鋰電池，但是在穩定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
總的來說，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經基本達到理論的極致，但是由於成本，安全等方面的優勢，使得在工業化生產上仍被需求。
而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發和應用三元材料，就連比亞迪這種磷酸鐵鋰「死忠粉」，也已經開始動搖了。