電動汽車賽車

❶ 一款跟賽車形狀的電動車叫什麼名字

這種電動跑車可以網購，輸入「電動跑車」即可。上圖是其中一款，標配是1500W/72V電機，時速可達60碼，依配置不同價格在4000-5000元不等。

❷ 哪個牌子的賽車類電動車好

不懂的品抄牌。建議還是在新日，綠源，愛瑪，雅迪，捷安特，洪都，阿米尼。。裡面選擇吧！這些牌子的電動車就都是可以選擇的呀，都是大品牌呢。。我自己買的就是新日的，質量很好，都兩年了，沒出過毛病。建議你也去購物網goo55去看下，是一個匯聚所有產品導購信息的網站，你可以去比較下然後再購買，這樣對你會有很大的幫助。

❸ 我想問一下為什麼專業賽車不能用純電動車呢一定要汽油車呢是不是純電動車在高速不如燃油車的原因呢

純電動汽車起步加速性0-100km起步純電動不到2s汽油車都無法比，純電動和汽油車兩種車續航速度差不多，短距離比賽汽油車無法取勝。所以兩種車無法同時比賽，現在已有國際汽聯電動方程式的國際賽事。

❹ 令人興奮的賽車版，保時捷Taycan RSR發布

保時捷以其賽車上的成功而聞名，1月9日，該公司展示了其賽車版本版的Taycan RSR的官圖，這款車的樣權子看起來棒極了。
這款Taycan RSR創造融合了Taycan和911 RSR賽車的元素。前端採用了保時捷新款EV的風格提示，包括集成在每個角落的前燈。並且使用了電動車所不具備的大尺寸進氣格柵。
在後部，Taycan RSR後門被取消，擋泥板上有大量進氣口。不過因為Taycan是電動汽車，而且後座沒有內燃機，所以這不會有太大的功能用途。尾部有一個大型的尾翼，能夠提供非常多的下壓力，下面有一個類似的大型擴散器。
如果保時捷真的想要生產這種電動賽車，那麼目前最好的選擇是電動旅行車的ETCR系列。它適用於四門或五門生產型車輛，因此Taycan非常完美。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 電動汽車不需要發動機嗎為什麼

存電動車不用發動機，

電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。

❻ 鄭州電動車。賽車型的

你去沃爾瑪印象城對面看下 那有個酷車行 你可以像老闆打聽下 哪裡有這種車 他們做這行的知道的肯定多 不過我去年在二七廣場見過這種車 當時車主說是自己改裝的 光改裝就要1w快 估計這車不會低於2w

❼ 達喀爾 | 飄移大神「磚叔」將駕駛電動賽車亮相最後一個賽段

沙特時間1月17日，2020達喀爾拉力賽將迎來最後一個賽段SS12，車手們到達終點齊迪亞(Qiddiya)後，今年達喀爾的比賽成績也會揭曉，所有關注達喀爾的人們都期待著這一刻。而在SS12賽段最後20公里，賽事主辦方還安排了一場特殊的拉力表演賽：人稱「磚叔」的賽車網紅肯·布洛克(KenBlock)將駕駛ExtremeE車隊的E-SUV純電動賽車跑完這20公里，同行的還有電動摩托、電動卡車、混動賽車。

這項活動可以說是今年達喀爾的一個彩蛋！讓我們期待比賽結果的同時，在比賽的最後階段還能看到這些新型電動和混動賽車的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 我認為純電動比亞迪汽車最喜歡柴油賽車，因為能贏幾率太大了，敢跟所有柴油車發起挑戰，你們怎麼看

動力都不一樣有什麼可比性

❾ 有關於電動汽車的國際賽車比賽么

電動汽車的賽事倒是有

❿ 電動方程式的賽車為什麼採用 5 擋變速箱

汽車界有個怪現象，隨著時間的推移，發動機缸數越來越少，變速箱擋位越來越多。

由於電機轉速高，轉速范圍廣，低轉速就有高扭矩，所以從靜止到極速的過程，只需要簡單提高轉速就可以完成了，無需改變傳動比，也就無需換擋。

在理解這個問題之前，我們首先來聊一聊為什麼汽車需要變速箱？

汽車之所以會跑是因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉。當然，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列復雜的機械結構，這里就不展開來說了，免得還沒講到正題就已經蒙圈。

所以，化繁為簡來說，曲軸的轉速（也就是我們常說的發動機轉速）和車輪的轉速是關聯的。兩者之間的關系可以用一個系數來轉換，叫做「傳動比」，而傳動比的大小就是就變速箱來決定的。

△變速箱 不同的齒輪組合實現不同的傳動比切換

那電動車上只有一個檔位的變速箱，它的傳動比是多少呢？下面就是學霸們的算術時間了，不願意看的朋友們可以直接跳過這段看結論。

假設現在有一台純電動車，它的最高時速是225km/h，而電機能夠達到的最高轉速是20000轉/分鍾，我們可以用輪胎數據來快速計算一下傳動比。假設後輪的直徑是0.68米，根據公式乘以π得到周長數據，再將每分鍾20000轉除以60秒，得到每秒鍾轉速。而速度=轉速/傳動比*車輪周長，最後計算出來傳動比為11.4。

根據以上公式，我們可以看到，與速度相關的變數中，車輪周長是恆定的，所以變數是轉速和傳動比。

那麼一台最高轉速為每分鍾20000轉，傳動比為11.4的電機，從轉速為0開始加速，達到峰值轉速每分鍾20000轉的時候車速可以達到225km/h。這個速度可以說是遠遠超過了普通家用車所需要的極速。

所以對於電動車來說，加速的過程靠不斷提高轉速就可以了，傳動比不用變，有一個擋位就可以了，不需要設計多個檔位。

即便使用的電機弱一點，峰值轉速再低一點，不到20000轉/分鍾，但目前大部分的量產純電動車最高設計極速都沒有超過160km/h，也是足夠滿足一台純電動汽車所需要的最高時速了。

但一台汽油機的話，大部分家用量產車的發動機最高轉速每分鍾6000轉左右，相比電動機來說，汽油發動機的轉速低了很多。所以當速度=轉速/傳動比*車輪周長這個公式中，轉速達到最大速度依舊不夠時，就只能讓傳動比變小，從而獲得更高的速度了。

用一個例子來說明，如果一台汽油車，傳動比和上文提到的電動車一樣為11.4的話，經過計算，在轉速最高（6000轉）的時候，由汽油機驅動的車只能獲得67.5km/h的車速，這是遠遠無法滿足日常駕駛的，所以想要獲得更高的速度，就需要改變傳動比了，比如讓傳動比達到3.4，汽油機在6000轉時就能達到225km/h的速度了。

但在3.4這個傳動比下，如果汽油發動機需要將速度降到20km/h行駛的話，經過計算，此時發動機的轉速僅僅是530轉/分鍾，比發動機怠速運轉的時候還要低，是無法維持運轉的。相信大家在開手動擋的時候，都有過這樣的體驗，在高檔位的時候將速度降到很低，如果不及時換擋的話很容易憋熄火，即便沒有熄火，再加速也是非常無力的。

所以，通過以上的計算可以看出，汽油發動機想要實現更寬的車速范圍，就需要更多的檔位、不同的傳動比來保證功率的輸出，滿足車輛在不同車速下的行駛狀況。而且擋位越多，可選的傳動比就越多，車輛提速的過程就更平順，發動機不用經常工作在高轉速區間內，油耗也就更低，這也解釋了為什麼變速箱廠商們拚命在增加檔位數。

但是電機的轉速高，轉速范圍廣，效率高，低轉速的扭矩就足夠大，可以用單一傳動比就實現0-200km/h的速度區間，無需再加入多檔位的變速箱設計，可以一檔走天下。

「但是不是說電動車就完全不需要多檔變速箱?」

也不是這么絕對，在電動方程式比賽中，FE賽車們還是有不少採用了了多檔變速器的。比如奧迪車隊的FE賽車就使用了一台三擋變速器，因為電機雖然效率高，峰值扭矩輸出快，但在轉速比較低的時候，還是有一段輸出功率的爬升曲線。

所以，對於賽車來說，盡快達到最大功率的輸出，讓電機轉速提升更快有利於獲得更好的圈速成績。所以它們會在車內加入多檔變速器，使得車輛獲得更快的加速，更快達到峰值功率。多檔位的純電動車相比單一檔位的純電動車，在起步或者低速過彎時會有更好的加速響應。

「那家用電動車為什麼不考慮加入多檔位變速箱?」

主要還是成本和體積的問題。

傳統變速箱的設計復雜，成本高，體積大，即使設計得再精密也存在效率損耗。對於電動車來說，沒有必要為了一點點的改良而加入這么一個費成本，占空間，又還損耗續航里程的機械結構。省下變速箱的空間還可以用來安放更多的電池包，提升純電動車的續航里程。

當初特斯拉的第一個車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速箱，但是由於變速箱質量和體積等多種原因，後來改款的時候取消了2擋變速箱，直接採用了更大功率的215kW的電機配單速變速箱。

同時，是否選用多擋變速箱也取決於其搭配的電機類型。體積小的電機，扭矩低，需要用多擋位變速箱作為補充，比如很多插電式混合動力車的電機功率很小，傳統汽油機的變速器會在電機工作時也介入工作。但是對於大多數純電動車上使用的大電機來說，轉速高扭矩大，只用單速變速箱就好了