寶馬5系電動汽車

❶ 新寶馬5系新能源第一批車主18個月5萬公里，用車感受！

時光荏苒，提車一年半的時間過去了，時間回到2017年，當時深圳牌照拍到10萬，本人第一輛車是長沙牌照。為了這個粵B，也為了面子，更為了方便，在朋友的推薦下，毫無猶豫的交了五萬的定金（當時新能源國產不在考慮之列，其它品牌都不成熟，老一代寶馬5新能源賣到七十多萬，聽說這代降到五十多點，還包深圳牌照，所以沒人任何糾結，就定了車）接著就是漫長的等待，終於在2017年的4月底正式提車了

❷ 寶馬5系有電動汽車嗎

有的，但是沒有純電動車型，都是插電式混合動力車型！

❸ 【車主點評:動力十足的寶馬5系新能源。】

#選車理由 當初買這款車的時候就是考慮了駕駛感受，畢竟寶馬主打的就是駕駛體驗，而新能源的車使用成本上來說也能低不少。這款車的整體表現我還是非常喜歡的。
#最滿意 最滿意的就是這款車的油耗了，插電混動的確實名不虛傳，油耗是非常低的，而且這款車的隔音效果舒適性方面也是非常不錯的，感覺這款車還是非常物有所值的。
#最不滿意 這款車的後備箱空間還是有些小了，自駕游的情況下有點兒捉襟見肘，其他方面感覺還是比較不錯的，就是新車的味兒比較大。
#空間 座椅的乘坐空間還是非常不錯的，前排座椅和後排座椅都是非常寬敞，腿部空間絕對夠用了，非常寬松，就是後備箱的儲物能力差一些。
#外觀 外觀造型設計的還是非常大氣漂亮，低調奢華的感受，整個車身線條還是非常流暢的，特別喜歡這種沉穩的感覺，家族式的前臉設計還是非常經典的。
#內飾 內飾看起來還是非常豪華，有檔次的雙色調的顏色搭配，視覺效果也好很多，感覺比純黑色的內飾好太多了。就是新車的異味比較大一些。
#動力 動力是完全夠用的，這款車的動力儲備是相當足的，其實在城市駕駛的時候，感覺並不是特別明顯，高速跑起來時候實在是太爽快了，油門反饋的非常及時。
#操控 操控款還是不錯的，這款車主打的也就是操控性能，畢竟操控性能算得上是寶馬車引以為傲的技術了，駕駛感受確實是非常爽快，方向盤指向還是非常精準，轉彎變道的時候都是特別沉穩。
#舒適性 舒適性方面還是非常不錯的，畢竟空間寬敞，乘坐起來不會感覺到壓抑，這款車滿載的情況下也是可以滿足的，座椅能調節到非常舒適的角度，而且隔音效果算是非常不錯的了。
#油耗 畢竟大部分都在城市出行，由於是新能源的車，目前百公里油耗大概5個油左右吧，確實是非常省油了，感覺新能源的車還是非常劃算的。

❹ 寶馬5系新能源汽車靠譜嗎

優點來：性價比高，配置豐富
缺點源：最不滿意 可能就是噪音了
空間：空間真是妥妥的足夠了，沖著空間去的，絕對是夠用了
配置：配置還行，這個價位有這些配置也差不多了
動力：動力也蠻滿意的，起步後動力很好
操控：要是把虛位處理好，那就完美操控
油耗：油耗挺滿意的，百公里8個多點，挺省油的
根據個人買車需求和愛好。

❺ 95公里寶馬5系新能源，談一談一個月的用車感受

時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。

快速路L2輔助駕駛很好用。

就到這里了，版主大人給加精啊[抱拳]

❻ 寶馬5系新能源性價比如何，值得入手嗎

近些年隨著新能源汽車市場不斷的利好，各大車企也相繼的發力於新能源汽車市場，寶馬也不例外，作為主打中高檔的市場的5系也趁著新能源汽車市場的火熱，趁機推出了5系新能源，作為寶馬的一款新能源汽車車型，寶馬5系新能源值得購買嗎？
對於新能源汽車而言，值得購買，從價格上面去看，寶馬5系新能源的廠商指導價49.99-53.69萬元之間，新款的價格和非電動的車型價格差別不大，而且還是新能源汽車，在限牌的城市裡面是不限牌的，除北京以外基本上購車都是可以直接獲得新能源汽車的指標的，同時由於採用的是插混動力，有兩套動力總成，在出行上面享受著不限行不限號的措施，在買車的時候能夠享受國家的購車補助，
其次在車輛的續航上面，根據車輛的配置來看，該車的續航為67km到95km，以國家規定插混續航最低50km的續航而言，相對於市面上同類的插混車型，寶馬五系新能源的續航還算是較高的，其次從車輛的配置上面新款的插電式混合動力車型在車內配置方面都達到非電動寶馬530的標准甚至更高。就拿配置當中讓很多人引以為傲的配置，液晶鑰匙來看，寶馬五系新能源在這一方面系配備逼格很高的液晶鑰匙，是標准配置，而這個在非電動車型上是不裝配的。從這個方面去看性價比還是較高的。
總的來說寶馬五系新能源從用車成本上面，以及車輛自身的配置方面來說都是值得購買的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 加量不加價！寶馬5系新能源四款配置誰更值得買

寶馬5系新能源一直都是中大型豪華轎車市場上實力強勁的選手，新車不僅在外觀和內飾設計上頗為豪華，並且動力表現和純電續航里程也十分不錯。今年2月份，寶馬5系新能源推出了2020款里程升級版530Le豪華套裝和2020款里程升級版530Le先鋒版兩款新車型，相比於現款不僅增加了純電續航里程，還搭載了iDrive7.0車機交互系統，那麼這幾款新車型究竟哪個更值得選擇呢？今天就給大家對比一下。

2020款里程升級版530Le先鋒版為頂配車型，相比於入門版車型貴了3.79萬元，但增加了並線輔助、車道保持輔助系統、車道偏離預警、主動剎車系統、倒車車側預警、ACC自適應巡航、主/副駕駛腰部支撐、前排座椅通風、哈曼卡頓16喇叭音響、後視鏡自動防眩目等功能。這些配置不僅大幅提升了車輛的主動安全性能，還增加了高品質音響、前排座椅通風等舒適性配置，進一步優化了乘坐體驗，整體的性價比更為出色。

總結

新款寶馬5系新能源不僅將純電續航里程提升到了95km，還新增了寶馬iDrive7.0車機交互系統，並且價格還和現款車型保持了一致，可以說是有很大誠意。配置方面，2020款里程升級版530Le先鋒版相比於入門車型貴出了3.79萬元，但在車輛主動安全配置和舒適性配置上都有很大提升，無疑更值得選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 【車主點評:寶馬5系新能源 選擇了你就不會再後悔】

#選車理由 選擇這款車當時也是因為對寶馬的口碑一直有所了解，覺得十分的不錯，而且我也比較信了新能源車，覺得它的油耗低，性價比高，在4S店看車試駕的時候覺得各方面的性能以及數據都很優秀，都可以非常完美的符合我的要求，所以我就在今年的9月份正式提了這款寶馬5系。
#最滿意 對於這款車我最滿意的就是它的外觀顏值了，整體車身看起來非常的年輕時尚，而且很沉穩。特別是前臉中網的設計看起來就非常的經典，是寶馬一貫的設計，所以在市區的辨識度以及回頭率都是挺高的。
#最不滿意 要說最不滿意的地方，我個人覺得是在空間這方面的表現，我覺得有一些不太滿意，尤其是後排中間的地板凸起比較高，影響了整體後排的乘坐空間。
#空間 乘坐空間的話，如果說是我個人的使用是完全足夠的，但是如果我偶爾帶家人們或者朋友的出行會稍顯局促。
#外觀 整體的車身線條設計非常的流暢，給人帶來的視覺體驗就非常的舒心。同時這款車的設計風格也是我心中最完美的設計。
#內飾 內飾的做工以及用料都非常的精細，小細節處理的也很好，尤其是用料這方面，讓這款車沒有異味，摸起來的手感也特別的好。
#動力 這款車推背感還是很強勁的，所以我覺得它的動力也非常的良好，通過性以及平順性也非常的不錯，無論在面臨什麼路況都會有很優異的表現。
#操控 寶馬的操控我相信大家都是有目共睹的，這款車的操控性能對於我個人來說簡直就是得心應手的，根本不會出現什麼有關於操控方面的問題。
#舒適性 座椅的包裹性和支撐性還有回彈感都是非常不錯的隔音濾震做得也非常的好，在高速上的時候，能在車內感受到寧靜的舒適感。
#油耗 四個多的油耗是我目前開過的綜合油耗。也不會覺得特別的耗油，也不需要經常的去充電。個人對於這個油耗的感受還是很理想的。