日本最新款電動汽車

Ⅰ 日本的豐田電動車續航有上千公里嗎

那個是混動型的，靠著發動機省油，還有電池回收動能之類可以達到1000公里。純電動車，目前家用轎車還沒有1000公里的續航。

Ⅱ 日本發展燃料電池電動汽車的項目是

當前,日本汽車廠家正在加緊開發燃料電池汽車.各有關廠家表示,要爭取在2003年將這種新內型環容保汽車投放市場. 從環保角度來看,燃料電池汽車屬於第三代環保汽車.第一代環保汽車是電動汽車,其動力來自蓄電池.電動汽車的優點是干凈,無污染.缺點是蓄電池蓄電量有限

Ⅲ 日本馬上就推第二代了，氫能車真的勢不可擋了嗎

隨著環境污染問題的日益嚴峻，新能源汽車成為未來汽車發展的趨勢。而除了目前大勢所趨的電動車之外，氫燃料電池汽車也被看成是未來百年最重要的技術之一，這也被視為國內車企想要"彎道超車"的新風口。

而在這方面，豐田早在1992年就開始研究氫燃料汽車了，而在當時豐田稱之為"FCV計劃"。只不過由於技術有限，那時候的FCV氫燃料車都是基於汽油車平台改造。20多年之後，豐田終於在2014年12月，推出了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai。作為全球第一款量產的氫燃料電池車，豐田Mirai的日本本土補貼後售價達到了26萬人民幣。

Mirai並非傳統的三廂轎車，略顯奇怪的設計或是豐田體現"未來感"的特別手法。寬大的進氣格柵很具有視覺沖擊力，配上兩邊的"獠牙"式導流口讓前臉十分的兇悍，設計雖然誇張，但也有空氣動力學的考慮，它可以最大限度的降低風阻。尺寸方面，它的長寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm，其體型介於凱美瑞和卡羅拉之間。

而技術部分，"發動機"為一台113kW的永磁同步電機，最大扭矩335Nm，固態聚合電解質燃料電池的功率為114kW，儲能電池則使用了保守的鎳氫電池。在日本JC08測試模式下，續航里程為650km，不過實際綜合續航里程為483km。

Ⅳ 日本電動車品牌有哪些

豐田普銳斯 雷克薩斯CT級 本田CR-Z 日產聆風

Ⅳ 據我們獲悉馬自達首款純電動車型，馬自達MX-30日前已經在日本廣島宇品第一工廠投產。

據我們獲悉馬自達首款純電動車型，馬自達MX-30日前已經在日本廣島宇品第一工廠投產。
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Ⅵ 日系純電動汽車有哪些

歐系重操控，日系重經濟耐用。安全性都差不多的。 網上凡是惡意的無節制回的罵日本答車或德國車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。 德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰 日本也有神車，比如豪華...

Ⅶ 日本小車品牌風格驟變！鈴木電動SUV將於2月亮相

如果想在接下來的電動車領域中，繼續佔有一席之地，車廠勢必得有電動車作版品。一向權以小車聞名的鈴木，也將在2月時，展示自家的電動SUV概念車，其名稱也已確定。

這款鈴木電動SUV概念車，將會在2月的印度車展上，由鈴木在印度的子公司MarutiSuzukiIndia展示，這款電動SUV名稱是Futuro-e，由於尚未正式亮相，鈴木僅先公布了這款的車身側面剪影畫面，確定是一款雙門跑車風格的SUV，不過相關的車輛信息都尚未公布。

鈴木的電動車相關技術，其實是在2017年11月時，與豐田達成協議所建立的技術合作關系，並且將在印度采購鋰離子電池、電機設備及零組件，建造鋰電池工廠並生產電動車，規劃2020年會在印度市場推出電動車。

MarutiSuzuki印度資深技術總監CVRaman提到，Futuro-e是一款融合雙門轎跑車及SUV的作品，通過大膽的比例傳達出鮮明的個性，並符合印度市場未來願景的一款多功能車。Futuro-e相關資訊可望在2月印度車展時揭露。

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Ⅷ 總理在日本看到的這款豐田新能源汽車到底有多猛

只不過是未來趨勢而已！！真正環保的新能源！！

Ⅸ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。