2025年新能源汽車佔比

❶ 中國佔比將達 45.8% 2025 年全球新能源銷量預計達到 1200 萬輛

近日，EVTank聯合伊維經濟研究院發布了《全球新能源汽車市場中長期發展展望（內2025）》，報告預測容到2025年，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到1200萬輛，年均復合增長率將達到32.6%。

伊維經濟研究院發布的報告顯示，2018年中國新能源乘用車銷量首次超過全球銷量的50%，之後由於受到中國國內補貼政策大幅度退坡的影響，2019年其佔比下滑到49.3%，EVTank預計到2025年中國仍是全球新能源乘用車市場的重要組成部分，其銷量佔比將達到45.8%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

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❸ 上海：到2025年個人新政購置車輛中純電汽車佔比超過50%

易車訊 近日，上海市人民政府辦公廳發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》，計劃中明確要求，到2025年個人新政購置車輛中純電汽車佔比超過50%。

實施計劃從突破新能源汽車產業核心技術、打造完整生態、加快示範應用、完善設施配套和優化法律法規五個方面，明確上海市新能源汽車中長期發展目標。實施計劃的具體目標為，到2025年：

車輛應用方面：個人新政購置車輛中純電汽車佔比超過50%。公交汽車、巡遊計程車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車佔比超過80%，網約計程車新能源汽車佔比超過50%。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

產業規模方面：本地新能源汽車年產量超過120萬輛；新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。

核心技術方面：動力電池與管理系統、燃料電池、驅動電機與電力電子等關鍵零部件研發製造達到國際領先水平。車規級晶元、車用操作系統、新型電子電氣架構等網聯化與智能化核心技術取得重大進展，形成完整供應鏈。

網聯化應用方面：有條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，智能交通系統相關設施建設取得積極進展，高精度時空基準服務網路實現全覆蓋。

基礎設施配套方面：充換電技術水平大幅提升，設施布局持續優化，智能化、信息化運營體系基本建成。充換電設施規模、運營質量和服務便利性顯著提高。建成並投入使用各類加氫站超過70座，實現重點應用區域全覆蓋。

配套政策法規方面：新能源汽車應用、加氫及充換電相關標准和監管體系基本成熟。智能汽車測試、示範應用、商業運營相關標准體系建設取得重大進展。

❹ 對話陳清泰：2025年新能源汽車銷量目標有可能提前實現

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，近日在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。

陳清泰認為，新能源汽車預期目標要變成現實，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

新京報：要實現2025年新能源汽車總銷量佔比兩成的目標是否困難？如何實現？

陳清泰：政府從宏觀管理、政策調控和引導預期的角度出發，設立一個指導性目標是必要的。關鍵是看新能源汽車的性價比和使用環境何時達到、甚至超過燃油車。很多專家預計這個時間節點在2025年，從現在的發展情況看可能會提前。

新京報：隨著新能源汽車佔比上升，並不斷釋放造福社會的效果，前景可期。需要創造哪些配套條件？

陳清泰：有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標准法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。

新京報：本次規劃鼓勵充換電服務，這會是一種過渡模式還是終極模式？

陳清泰：未來可能是兩種模式並存，不同的使用場景有不同的選擇。

2011年國家啟動電動車產業化時，就規劃了換電模式，但由於種種原因被擱置下來。經歷近10年的實踐，今年國家在「新基建」和新能源汽車發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想像空間，很值得認真研究。

目前來看，換電模式有很多優勢：一是換電模式可實行車電分離，使電動車購車成本低於同級別的燃油車；二是換電時間只需3-5分鍾，與燃油車加油相當，解決了充電時間長問題；三是電池租賃費加上電費後，電動車能源成本仍只相當於燃油車的1/3至1/4；四是電動汽車的二手車與電池無關，將改變二手車定價模式；五是電池由專業公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢後資源再利用，有利於電池的充分利用和全壽命周期的安全與環保。

此外，換電模式還具有基本不需要快充，有利於電池壽命和充電安全；充電時間有較大靈活性；換電站與停車場無關，有利於在城市布局；可通過制定系列化標准，基本不影響同級別不同品牌汽車的個性化等優勢。

總體看，換電模式有可能消除電動汽車的諸多弱點，發揮電動汽車的優勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這有待市場的考驗。

選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有了一次大起大落。企業如選擇換電模式，應做好市場調查，審慎做出決策。

新京報貝殼財經記者林子

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 上海：到2025年個人新政購置車輛中純電汽車佔比超50%

2月25日，上海市發展改革委介紹了最新出台的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》相關情況。報告提到，到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產業產值35%以上。動力電池等關鍵零部件研發製造達到國際領先水平，汽車網聯化與智能化核心技術取得重大進展，形成完整供應鏈。

個人新增購置車輛中純電動汽車佔比超過50%。公交汽車、巡遊計程車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車佔比超過80%，網約計程車新能源汽車佔比超過50%。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

網聯化智能化應用能力明顯提升。有條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

基礎設施配套持續優化。充換電技術水平大幅提升，設施規模、運營質量和服務便利性顯著提高。建成並投入使用各類加氫站超過70座，實現重點應用區域全覆蓋。

政策體系不斷完善。新能源汽車應用、加氫及充換電相關標准和監督體系基本成熟。智能汽車測試、示範應用、商業運營相關標准體系建設取得重大進展。

❻ 專家預計2035年中國新能源車保有量超1.6億輛

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日在海口參加國是論壇之「能源專中國」第三期時屬表示，預計2035年中國新能源車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。

在分階段目標上，吳志新說，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。

在安全方面，他表示，當前電動汽車每萬輛車自燃數是0.9到1.2輛，傳統汽車是每萬輛車2到4輛。但未來對電動汽車安全性能還要提出更嚴格要求，希望到2030年達到每萬輛車0.1輛的安全水平。

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❼ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

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❽ 預計到2025年，新能源汽車銷量將達到汽車市場需求總量的百分之二十，

1.居民收入的提高，為中等收入的群體購買新能源汽車提供了可能
2.新能源汽車的生產和消費符合低碳主導型的產業政策和消費政策

❾ 2020年將會是新能源汽車上市數量的巔峰嗎

新能源汽車產業未來年規劃：未再設具體產銷量目標

歷時10月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》開始向社會公開徵求意見。12月3日，工業和信息化部公布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。

《徵求意見稿》明確了新能源汽車產業發展新階段的首條基本原則為「市場主導」。強化企業在技術路線選擇、產品產能布局等方面的主體地位。

整體目標方面，《徵求意見稿》提出，我國新能源汽車產業的整體發展目標為純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化運行，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨於普及。

具體目標方面，《徵求意見稿》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

據中汽協統計數據顯示，2019年10月，中國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

累計方面，2019年1-10月，中國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%;燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。

2018-2019年10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備註：2019年6月銷量增速為80%)

我國現階段應用實施的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》是由工信部於2012年6月印發，主要目標指出，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

根據2020年到期的規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

對比全新2020年到期的規劃，《徵求意見稿》不再具體要求新能源汽車產銷數量，而是轉成追求市場規模。此外，《徵求意見稿》更加註重核心技術攻關，對電動化、網聯化、智能化、共享化也提出更高要求。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。