新能源汽車企業競爭力分析

『貳』 格力推出的新能源汽車是否具有市場競爭力其優勢在哪裡

你好！格力來新能源汽車其實就源是珠海銀隆的電動汽車，目前比較有競爭力的是電動大巴，珠海市幾乎所有公交車都已更換為銀隆電動大巴了，總體來說乘坐還是比較舒適的，據說是使用自己特有的鋰電池，造型也還不錯，我們每天上下班都乘坐。

『叄』 新能源領域有哪些上市公司具有核心競爭力

鋰電是動力電池的未來

混合動力汽車的核心技術在於能量轉換系統，純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術面臨在在電池技術上的突破。目前混合動力汽車主要採用鎳氫電池材料，因鎳氫電池的一些技術性能已經接近理論極限值，例如能量密度、充放電速度等，因此，有可能被新材料電池所取代。

鋰電池未來將有望取代鎳氫電池。鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前需要解決的問題在於其使用的穩定性、安全性和生產成本問題。若鋰電池技術在其穩定性、安全性和生產成本問題得到解決，純動力電池汽車的發展將得到加速。

鋰電主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種。而鈷酸鋰和錳酸鋰由於震盪條件下會發生爆炸，因此安全性較差，同時其重金屬也會造成污染，所以一般用於小型電池。

未來，應用於電動自行車以及混合動力汽車的動力鋰電池將是發展方向，目前技術上已經不存在太大的問題，主要是成本相對較高，隨著新能源革命以及對環保要求的提高，鋰電池作為動力電池將變得越來越可行，其對鋰離子電池電解液的需求量是數碼產品的幾十倍甚至上百倍，一旦動力鋰電池得到推廣，對鋰離子電池電解液的需求量將是幾倍甚至幾十倍的增長。

從國內外的政策支持和技術發展來看，鋰電的前景光明，有望能為新技術革命的代表之一。

鋰電原材料需求將激增

鋰電的原料主要是碳酸鋰，主要中間產品是鋰電解液，此外還有鋰電的正負極材料。

我們來嘗試粗略估算一下碳酸鋰的市場需求量。磷酸鐵鋰(LiFePO4)中的鋰含量約為4.4%，碳酸鋰(Li2C03)中的鋰含量為18.9%，以此推算生產一噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰要0.23噸，考慮實際生產中的損耗，以0.3 噸計。

假設每輛新型動力汽車需要100Kg 的磷酸鐵鋰陽極材料，則所需的碳酸鋰約為0.03 噸。假4 請閱讀最後一頁評級說明和重要聲明

設09 年開始全球新增1%的乘用車使用磷酸鐵鋰電池，此後逐年遞增1%。

乘用車率先採用新型動力的可能性較大，按其2007 年全球產銷規模約5000 萬輛為基數，依此推算，每年新增碳酸鋰需求將達數萬噸。

除汽車領域外，新型鋰電池若能獲得成功，我們同樣可以期待電動自行車、手機、筆記本等領域對鋰和鋰鹽需求的明顯提升。

全球碳酸鋰生產廠商中，國內上市企業有中信國安和西藏礦業，其中中信國安設計產能為25000 噸，07 年產量為2000 噸;西藏礦業設計產能2000 噸，07 年產量為1200 噸。

目前全球碳酸鋰供需基本平衡，如因新型動力電池而出現需求的跳躍式增長，碳酸鋰的供需平衡將被徹底打破。市場規模的急劇擴大，將給現有碳酸鋰生產企業帶來革命性變化。

鋰電相關上市企業

面對超出想像的市場前景，相關上市公司無疑將面臨重大的投資機遇。

其中含有電池業務的主要相關上市企業有：中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份、風帆股份、科力遠、德賽電池、TCl 集團。

其中：

風帆股份：軍用啟動鉛酸蓄電池的定點生產單位，年生產能力達到350 萬KVAh;致力於鋰電池和太陽能電池的開發。

科力遠：公司生產泡沫鎳和鎳系電池，鎳氫動力電池項目正在積極研發過程中。

德賽電池：公司是國內外手機電池的主要供應商。

TCl 集團：子公司生產鋰電池。

涉及到鋰電核心技術產品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，下面我們將重點介紹。

西藏礦業：布局上游，等待鋰電革命的到來

公司所屬的扎布耶鹽湖的碳酸鋰含量保守估計200 萬噸，公司擁有其20 年開采權。目前扎布耶鋰業具有碳酸鋰實際產能逾2000 噸/年，今年預計產量超過1500 噸。估計再投入7-8千萬元，有望達到5000 噸/年的一期設計產能。

碳酸鋰和尼木銅礦是公司未來重點項目，而建設資金不足是軟肋所在，但我們始終相信好項目不愁錢。7 億元可令公司碳酸鋰產能在2-3 年內增至3 萬噸/年，躍居全球前三。3 億元可令尼木銅礦產能達到5000-8000 噸/年。

鋰行業前景明朗，公司的資源價值有待進一步發掘。一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業有望成為最大受益者之一。

江蘇國泰：鋰電池電解液大放異彩

公司的化工產品主要包括鋰離子電池電解液和硅烷偶聯劑，由控股子公司華榮化工生產，目前的產能均約為2,000 噸/年。華榮公司從2002 年開始生產鋰電池電解液，經過多年的發展，技術不斷進步，目前已經形成了近千種型號的中高檔產品，並且得到國外眾多大公司的認可，30%的產品用於出口，並且通過不斷的提高產品的性能，開發新產品，產品的毛利率一直保持在較高的水準，隨著新產能的建成投產，業績將獲得大幅增長。

鋰電池電解液目前主要用於手機、數碼相機、筆記本計算機等電子產品以及礦燈，約占鋰離子全部使用量的90%。電子產品、礦燈等用鋰電池的需求將保持每年10%的穩定增長。

華榮化工、日本宇部、韓國三星是全球鋰電池電解液產能前三的企業，09 年，華榮化工鋰電池電解液的產能將達到5,000 噸/年，成為全球最大的生產企業。

江蘇國泰是一家優秀的企業，具有優秀的管理以及戰略眼光。其外貿業務在目前惡劣的市場環境下穩步發展;其鋰電產業，市場前景好，業績增長快。未來其鋰電電解液必將大放光彩。

杉杉股份：鋰電新貴 超常發展

公司的控股子公司，上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料--中間相炭微球(簡稱CMS)。CMS 項目是國家"863"高科技研究發展計劃項目，被列為國家高新技術產業示範工程項目。近幾年公司的鋰離子電池材料產業繼續呈現出迅猛發展的態勢，其中負極新產品MGS 和FSN-1 在大規模推向市場後取得不錯的銷售業績。東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位。在鋰離子電池負極材料方面，技術與市場佔有在國內居於領先地位;鋰離子電池正極材料銷售收入後來居上，已經成為國內最大，世界前三甲的正極材料供應商。

半年報顯示公司的鋰離子電池材料銷售收入已達9.9 億元，占公司總收入比重已達40%，比增速極為驚人。隨著新能源技術革命的到來，作為替代新能源的公司鋰離子電池材料也將超常規發展，其"錢景"不可估量。

中信國安：鋰電上下游一體化 發展潛力巨大

中信國安 （000839 股吧,行情,資訊,主力買賣）經過多年的培育期，大力開發了青海鹽湖資源綜合項目，其總計氯化鋰資源儲量763.85 萬噸，氯化鋰含量一般 2.2~3.89 克/升之間，礦床開發的內外部條件好。中信國安投資建設了2 萬噸碳酸鋰項目。在碳酸鋰方面，繼萬噸級生產線年初一次性投料試車成功後，青海國安重點對噴霧乾燥車間、鹽酸車間等相關設施進行了設備檢測及技術改造，邊調試邊生產，逐步提高生產能力。

中信國安盟固利(簡稱MGL)是中信國安股份有限公司控股90%的子公司。MGL 始建於2000 年4 月，主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售。MGL 目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。

公司動力電池被北京奧組委確定為2008 北京奧運純電動公交車的獨家供應產品。公司開發的新型鈷酸鋰產品銷售勢頭良好，保持了較為穩定的市場份額，動力電池正極材料錳酸鋰在市場應用方面也取得了較大的成效。報告期內，盟固利公司實現營業收入1.99 億元，較上年同期增長49.62%。

政府推動和鼓勵新能源開發利用的政策是不會改變的。相關擁有動力電池等項目的上市公司充滿著美好的發展前景。

中國寶安:星星之火 布局鋰電

公司控股的貝特瑞公司主導產品「一種高容量鋰離子電子負極材料/BTR-818」於今年初獲得了由國家科技部、商務部、質檢總局、環保總局聯合頒發的 「國家重點新產品」榮譽稱號;報告期內，公司還獲得了「2007 年深圳市科技創新獎(最具成長性企業)」和「深圳市自主創新行業龍頭企業」等榮譽稱號。

公司參股的天驕科技公司是一家集鋰電池正級材料研發、生產、銷售為一體的高新技術企業，公司目前的主導產品是錳鎳鈷酸鋰電池正極材料(三元正極材料)。報告期內，公司銷售收入和凈利潤均實現同比成倍增長。公司年產1000 噸三元材料的擴產項目已於08 年5 月底竣工，並於6 月試產成功。

公司主營業務為房地產和醫葯，08 年上半年收入佔比超過90%，包括鋰電在內的其他收入佔比不到9%。目前鋰電項目對公司的貢獻不大，但是布局未來，可以關注。

佛塑股份：比亞迪「鐵電池」的合作者

公司與比亞迪共同出資281 萬美元組建合資成立佛山市金輝高科光電材料有限公司，生產經營特種電池用離子滲析微孔薄膜。特種電池用離子滲析微孔薄膜具有良好的市場前景和優厚的利潤空間，本公司協同該薄膜產品的主要用戶共同投資介入相關產業領域，有利於實現產品結構的優化調整。
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『肆』 菲斯塔純電動競爭力分析，續航490公里，17萬買它值不值

經過近十年的發展和推廣後，如今新能源這片領域不管是技術還是市場都較以前成熟了許多，而消費者對於新能源汽車的接受度和購買意願也都提升了不少，這一市場也由自主品牌的「獨樂樂」現在變成了豪華、合資、新勢力「眾樂樂」。從市場看，目前新能源車型的關注度主要集中在15~20萬元區間，這個價位下產品的性能、續航里程以及配置等方面能取得不錯平衡，足以滿足多數用戶的用車需求。

小結：沃德十佳的驅動系統、490km的續航以及功能齊備的HyundaiSmartSense智心合一安全系統和越級的方向盤加熱、座椅通風加熱等舒適配置···拋開品牌不談，以車論車，菲斯塔純電也是15~20萬元區間內一個強有力的選手，值得一薦。

PS：當越來越多像現代、豐田這樣的合資大廠加入到主流中、低價位電動車市場的競爭中，國產電動車又該如何是好呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 在新能源汽車競爭越來越激烈的今天，車企們應該怎樣面對渡過難關

隨著資源越來越短缺，新能源將是未來的主場，這樣車企們就都想在內這個領域佔領自己的份額容，現在主要還是技術，誰掌握了技術誰就掌握了市場，首先還是要大力研究能夠取代現有資源的新能源，讓新能源汽車普及社會，這樣才能占市場渡難關！

『陸』 新能源汽車行業前景分析

汽修相關專業都不錯，建議在網上多了解一下，找一個實訓機會多的技術學校，多實地考察，避免上當受騙，希望能幫到你，滿意請採納

『柒』 按國標生產的慢速微型新能源汽車在市場競爭中有什麼優勢

低速電動車產業已經到了關鍵時刻，國標出台也是時間早晚的事，2018年及以後市場格局是否會發生巨變，企業該如何瞭望產業前景和避免政策風險，如何在低速電動車身份轉正之後抓住新的機會脫穎而出？12月15日 下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上，全國微型電動汽車產業創新聯盟理事長、山東汽車工程學會理事長魏學勤就微型車市場、政策及未來趨勢進行了集中分析。

隨著產業集中度、企業投資強度、技術創新力度的不同，將拉大企業間的差距，新老企業之間將出現合資、合作，相互參股，重組力度逐步加大，未來微型電動汽車生態圈的主導者必定是具有強大資源整合能力的企業。

第五，微型電動汽車動力電池鋰電化趨勢明顯。

這主要得益於鋰動力電池技術成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型電動汽車企業要向A00級車企學習，充分做好動力電池升級的准備。今後2-3年微型電動汽車鋰電化趨勢十分明顯。

『捌』 為什麼中國的新能源汽車產業像魚腩一樣軟弱沒有競爭力

我府缺乏競爭意識，也沒有長遠的眼光，缺乏對未來行業的投資，注重眼前利益。當然內，容這也不算是什麼大事，總會聰明起來，最大的問題在於社會制度，什麼時候真的民主了，什麼時候你說的這些國人才有的惡劣現象也就慢慢消失了。也別太責怪誰，老百姓出身的黨也沒代表老百姓，可見這也不是他們的錯。只是個社會現象罷了