電動汽車推廣前景

1. 新能源汽車前景怎麼樣

新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源版車終端市場上的主要權力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地布局。從目前多個合資、進口品牌公布的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。
隨著新能源汽車性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來說，2020至2025年將出現新能源汽車的最佳購買時間點。到2025年，新能源汽車銷量將達800萬輛，而燃油車銷量則會達到峰值(約3200萬輛)，之後將經歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

2. 新能源汽車行業前景分析

汽修相關專業都不錯，建議在網上多了解一下，找一個實訓機會多的技術學校，多實地考察，避免上當受騙，希望能幫到你，滿意請採納

3. 電動汽車的發展前景

汽車新能源這塊現在還是很不錯的，而且國家也在大力提倡，建議在網上多了解一下，找一個專業的技術學校，實操機會多的，多實地考察，避免上當受騙，希望能幫到你，滿意請採納

4. 電動汽車的前景怎麼樣

今後電動汽車的市場肯定很大，如今各國由於能源緊缺，油價飛漲而且內中國的污染又較為嚴容重，所以政府也在大力推薦電動汽車。有些城市還是電動汽車的示範點有大量的補貼。如今電動汽車在充電設施的方面雖然還不成熟，但不久的將來一定會配套運營而生。問題是電動汽車的電池，老化後更換的成本太高，快可以買輛差點的轎車了。這也是電動汽車昂貴推廣緩慢的重要原因。隨著政府對電動汽車的看好，這個電動汽車肯定會被推廣開來。『無風不起浪』如果電動汽車若沒什麼前景，政府肯定不會輕易投資的。既然投資了就會把一些相關問題去解決掉，政府出面基本沒有解決不了的問題。

5. 新能源電動汽車發展前景如何

新能源——電動汽車：
一次完全充電只能行駛100-200公里左右，充電時間長，動力小，速度慢，只適合廠區觀光，市區代步短距離使用。冬天電瓶放電慢、少。低端電車未來掛牌管理等問題，高檔純電動車，造價又不菲。百公里需要電量20度電市場電價1元-2元/度，夏天空調製冷與冬天制熱問題很難解決·

新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。

新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐灰雞還讓人受不了，那款車是來害我們中國人的。他買國外去一定搞他聲音噪音污染。。而且以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了。

新能源雙燃料汽車汽車——天然氣車（汽油與天然氣）：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

新

6. 電動汽車發展前景如何為什麼很多人不看好呢

電動汽車在這個以環保為主的時代，成為了未來汽車發展的一大趨勢，電動汽車環保，用車成本低，以成為一種共識，在汽車銷量整體下降的時候，電動汽車成為一匹黑馬，保有量不斷的增加，接受的人也是越來越多，但總有一種聲音，不看好電動汽車發展前景，處處唱衰電動汽車的前景，而這些人為什麼不看好？

雖然電動汽車有不足點，但從優點上面，電動汽車的優點還是大於缺點的，不看好電動汽車發展前景，並不代表不認可電動汽車，正所謂有爭議性的東西，才會有更多的價值所在，就像百年前汽車興起的時候，駕駛馬車的人不認可汽車發展一樣。總之，就目前發展形式來看電動汽車將引領未來交通工具走向一個新的時代，新能源的使用必定能給社會帶來更大的利益，對環境的破壞相對減少有利於能源節約。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 電動汽車的行業前景好嗎

首先是政策上，我國始終堅持的是市場機制對資源的配置的調節作用和國家政府宏觀調版控的作權用，因此，對於中國電動汽車行業的發展，政府更多的是採取政策扶持和資金補貼，以此來輔助國產電動汽車的開發和銷售，從而實現電動汽車從無到有，從有到優的階段。

其次是企業方面，對於電動汽車的研製和開發，是傳統企業的一次重型改革，也是新興汽車產業誕生的機遇，因此對於電動汽車的生產無論在資金、人才還是技術上的布局相較於傳統汽車的生產都是非常重的。另外，我國一些企業在電池、電機及電控等領域的技術積累，也使得在發展電動汽車方面具備一定的技術條件。

再次是市場和消費者方面，我國一直以來是全球最大的汽車消費市場，有著巨大的消費潛力。而電動汽車無疑也將會成為未來汽車的發展趨勢。目前，在電動汽車產品不斷推出和政策扶持不斷鼓勵的情況下，我國消費者也開始不斷將消費目光從傳統汽車向電動汽車轉移。

總之，電動汽車行業要加快技術革新，解決電動汽車續航和動力補充這兩大問題，為消費者生產出高質量的產品，電動汽車行業的繁榮只是時間的問題。

8. 說一說電動汽車的發展前景如何呢

隨著國家新能源技術的推廣，我認為電動汽車的發展前景應該不錯。

9. 純電動汽車的發展前景

國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《發展規劃》）的通知，其中刪除了徵求意見稿中「近期以混合電動車為重點」和「中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上」的字句。對此業界專家認為，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又迴避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。
混動「未明說的重點」
根據《發展規劃》所述，本規劃所指的新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。之前呼聲很高的混合動力並非不受重視，只是二者發展目標不一。在《發展規劃》中明確提到，對「純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化」是要「重點推進」，對「非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車」是要「推廣普及」。即「重點推進」是因為技術不成熟、難度大，要重點推動；「推廣普及」是有較現成的技術，只要推廣就能普及。業界專家解讀，言外之意，混合動力成為了「未明說的重點」。另外，《發展規劃》要求，「到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。」要達到這個全球最嚴格的油耗目標，目前最可行的混合動力汽車的推廣和普及，就勢在必行，市場也將迅速起步。
2012年上半年汽車整車企業生產新能源汽車3167輛，其中，純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中，純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。《發展規劃》對能源未來的發展規劃是：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。