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車站值班員理論試題一、填空題（200 道） 1、行車基本閉塞法有三種 （ 、 ）（ 、 ）（ ）。在一個區段內，原則上應採用（ ）的閉塞方式。 2、發車進路准備妥當、（ 、 ）（ 、 ）（ ）車站值班員（助理值班員）方可顯示發車信號或向運轉車長顯示發車指示信號。 3、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或（ ， 為 ） 均視 （ 。 ）接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或（ ，均視為（ ） ）。 4、6502 型電氣集中設備辦理人工解鎖時，（ ）從信號關閉起延時 3 分鍾解鎖，（ ）從信號關閉起延時 30 秒解鎖。 5、對處於（ ）的閉塞設備和（ ）的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。 6、單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須（ 、 ）（ ）並（ 。 ） 7、車站值班員應嚴格按（ ）規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已（ 或 ） （ ） 而列車尚未起動時， ， 還應通知（ ， ）收回行車憑證後，再取消發車進路。 8、半自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光表示准許列車由車站出發，（ 。 ） 9、信號機有（ ）和（ ）兩種顯示狀態。 10、信號機的定位應首先考慮（ ）的原則， 所以大多數以顯示（ ）信號為定位。 11、列車正線通過時，出站信號機的接近區段應包括（ ， ）（ ）和（ ）區段。 12、控制台上的表示燈則用來表示設備的（ ）及（ ， ） 以提示值班人員注意。 13、列車通過車站時，車站值班員（助理值班員）發現列車無尾部標志時應通知（ ）。 14、64D 半自動閉塞區段，閉塞辦理妥當後，發出列車頭部軋上（ ）軌道區段，發車閉塞表示燈由綠燈變紅燈。 15、接近區段留有車輛時，調車信號機在車列出清（ ）後信號自動關閉。 16、設備檢修完了後，應將其結果記入 。 17、運輸調度指揮系統是鐵路運輸調度指揮的（ ），是鐵路運輸生產（ 。 ） 18、列車運行圖應充分利用（ ），經濟合理地運用機車車輛和（ ，在繁 ）忙運輸干線安排綜合天窗。 19、出站信號機發生故障時，除按規定（ ） 對通過列車應預告司機，（ 外， 並 。 ） 20、車站值班員接到列車司機在區間被迫停車的通知後，應將區間內列車運行情況（ ，並立即使用列車無線調度電話轉告區間內有關列車。在（ ） ）前不得再放行追蹤、續行列車。 21、超長列車是指列車長度超過（ ）區段換長。 22、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能（ ）方向時，應在信號機上裝設進路表示器。 23、未裝機車信號或運行途中機車信號發生臨時故障的列車，在（ ）區段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辨認信號時，應改按（ ）掌握行車。 24、進站進路信號機開放後，除遇有（ ）或（ ）的情況外，凡不足《站細》規定的准備進路及開放信號時間的禁止變更。 （ 25、車站上道岔、 ）和（ ）三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯系，又互相制約的關系，稱為聯鎖。 26、6502 集中聯鎖設備的室外主要設備有（ 、電動轉轍機及（ ） 。 ） 27、跟蹤出站調車，只准許在單線區間及（ ）上辦理，並須經列車調度員口頭 （准許， ）同意，發給司機跟蹤調車通知書。 28、單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有（ ）的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，並發給（ ）通知書。 29、一切建築物、設備，在任何情況下均不得侵入（ ）與（ ）的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。 30、編組站、區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離（ ） 。 31、列車調度電話、站間行車電話均應裝設（ ）。 32、列車應按《技規》、列車運行圖和 計劃有關規定，進行編組。 33、進站信號機的接近區段為（ ，出站信號機的接近區段為（ ） 。 ） 34、當道岔被擠，尖軌與基本軌不密貼超過（ ）時，控制台內的擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈點亮，此時被擠道岔的（ ）均不亮，而其他道岔的表示燈正常。 35、當進路上的有關道岔（ ）或（ ）時，該信號機不能開放；信號機開放後，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。 36、防護道岔因不在（ ）又必須將其扳動，在電路處理中採用由（ ）來帶動，故又稱為帶動道岔。 37、由（ ）調車信號機所防護的一段進路叫短調車進路。 （ 38、基本進路是運行條件較好、 ）較短的一條進路。 39、列車正線通過時，出站信號機的接近區段應包括（ ， ）（ ）和（ ）區段。 40、軌道電路是將兩條鋼軌用絕緣材料分割成小段，在一端裝上（ ，另一端裝 ）上（ ）構成的。 41、回送車輛的各種檢修色票，只能由（ ）辦理插撤。 42、凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（ ）的有關規定。 43、64D 半自動閉塞區段，閉塞辦理妥當後，發出列車頭部軋上（ ）軌道區段，發車閉塞表示燈有綠燈變紅燈。 44、某站未設逆向進站信號機，反方向接車時引導員應在列車運行方向（ ）引導接車地點標處顯示引導手信號。 45、在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的（ ）或（ ）的中心線為車站與區間的分界線。 46、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能（ ，主體信號機未開放 ）時，（ ）不能開放。 47、事故責任分為全部責任、主要責任、（ ）、次要責任和（ ）。 48、跟蹤出站調車，只准許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，並須經（ ） （口頭准許， ，發給司機跟蹤調車通知書。 ） 49、到發線上停留車輛時，需經（ ）准許，在中間站並需經（ ）准 。許，方可佔用，對該線路道岔應扳向不能進入的位置並加鎖（裝有軌道電路除外） 50、信號機按類型分為（ 、 ）（ 、機車信號機。 ） 51、在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的（ ）或（ ）的中心線為車站與區間的分界線。 52、救援列車的出發或返回，均應通知（ ）及 。 ） 、 53、列車應按《技規》（ ）和（ ）規定的編掛條件、車組重量或長度編組。 54、車站應不間斷的（ ，嚴格按（ ） ）行車。 55、有關行車人員必須執行（ ）命令，服從（ ）統一指揮。 56、列車中相互連掛的車鉤的高度差不得超過 （ 。 ） 57、車站值班員要嚴格按（ ）開閉信號機，對已開放進站信號機的列車，在不足《站細》規定的時間內，除（ ）及 ）時，禁止變更接車進路。 （ 58、鐵路線路分為正線、站線、段管線、 ）及（ 。 ） （ 59、車輛必須實行定期檢修。貨車分為廠修、 、 、（ ）輔 修 。 ） 60、鐵路信號裝置一般分為（ ）和（ ）兩類。 61、特殊用途車包括試驗車、發電車、（ ） （ 、檢衡車、 ）等。 62、車鉤的三態作用是指車鉤的閉鎖位置、開鎖位置和（ ）位置的作用。 63、機車車輛限界規定的最高高度是4800mm，寬度是（ ）mm。 （ 64、車輛由車體、車底架、走行部、 ）、制動機五部分組成。 65、一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只准發出 方向的列車。 66、車站運用車標准，是指車站經常保有的（ ）數的標准。 67、使用電話閉塞法行車時，單線或雙線反方向發車時，根據（ ）查明區間已空閑，並取得接車站承認後，方可填發（ ）。 68、一切電話中斷時，單線行車按（ ）法，雙線行車按（ ）法。 69、天氣不良時車站值班員要隨時掌握速度提前停止影響（ ）的調車作業嚴禁（ ）作業. 70、車檔表示器的顯示方式，夜間為紅色燈光，晝間為（ ）。 71、軌距是鋼軌頭部頂面下（ ）范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 72、列車本務機在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，車輛的連掛和制動軟管摘結由（ ）負責。 73、調車信號在正常情況下的顯示距離不得少於（ 。 ） 74、車站各場區的調車工作根據（ ）布置的任務，由該場區的調車區長或駝峰調車區長領導。 75、跟蹤出站調車最遠不得越出站界（ ）米。 （ 76、軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接零件、 ）及道岔組成。 77、機車車輛無論空重狀態，均不得超出（ 。 ） 78、道岔開通信號表示（ 。 ） 79、站台上堆放貨物距站台邊緣不得少於（ 。 ） 80、單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車，須有停止（ ）調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，並發給司機出站調車通知書。 81、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由（ ）時，應使用引導信號或派引導人員接車。 82、在設有出站信號機的車站，列車進站後，應停於接車線警沖標內方，列車頭部不得越過（ ）。 83、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（ ，作為進入封鎖區間的許可。 ） 84、電氣集中聯鎖設備，當進路上的有關道岔開通不對或（ ）時，該信號機不能開放。 85、進站信號機應設在距最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少於（ ）米的地點。 86、貨物列車牽引重量波動尾數，上下波動為（ ）噸。 87、信號機（ ，反之為後方。 ） 88、貨物列車中編掛乘坐旅客車輛及其以上的為（ 。 ） 89、在雙線區段，列車應按左側單方向運行，僅限於（ ）時，方可使列車反方向運行。 90、雙線區間，直線部分兩相鄰線路中心線間的標准距離是（ ）米。 91、進站信號機的作用是（ ，指示列車可否由區間進入車站及進入車站的條件。 ） 92、出站信號機的作用是作為列車（ ），指示列車由車站開往區間及指示所進入的區間。 93、進路信號機的作用為在有（ ），指示列車有一個車場開往另一個車場。 94、在接發客運列車的同時接入原規定為通過的列車，接車線末端應設（ 。 ） 95、非集中聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和（ ）的開放與關閉。 96、列車重量應根據（ 、區段內線路狀況及其設備條件確定。 ） 97、 貨車停留時間的統計方法分（ ）和 （ ）兩種。 98、跟蹤出站調車，只准許在（ ）及（ ）線路上辦理。 99、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的 （ ）進入區間。 100、對於填寫的路票，車站值班員應根據（ ）的記錄進行認真檢查，確認無誤並加蓋（ ）後方可遞交司機。答案 ：1、自動閉塞 自動站間閉塞 半自動閉塞 同一類型2、行車憑證已交付 出站（進路）信號機已開放 發車條件完備後3、顯示不正確 停車信號 顯示不正確 進站信號機為關閉狀態4、接車進路和正線上的發車進路 調車進路和側線上的發車進路5、閉塞狀態 辦理進路後處於鎖閉狀態6、須有停止基本閉塞法的調度命令 與鄰站辦理閉塞手續 並發給司機出站調車通知書7、《站細》 通知司機發車 顯示發車指示信號 司機8、開往次要線路 9、開放、關閉10、保證安全、最大限制 11、正線股道區段、進站信號機內方各道岔12、狀態、動作過程 13、鄰站14、發車進路最後一個 15、信號機內方第一軌道區段16、行車設備檢查登記簿 17、基礎設施，重要技術裝備18、通過能力，安排施工時間 19、遞交行車憑證，顯示通過手信號20、通知司機，停車原因消除 21、運行圖規定的22、分別表示進路 23、自動閉塞、站間區間24、線路臨時發生故障、危及行車安全 25、進路、信號機26、色燈信號機、軌道電路 27、雙線正方向線路、鄰站值班員28、停止基本閉塞法、司機出站調車 29、鐵路的建築限界，與機車車輛有直接互相作用30、8000 mm 31、通信記錄裝置32、編組 33、第二接近區段 到發線股道34、13 秒 定反位表示燈 35、開通位置不對 敵對信號未關閉36、進路當中、始終端按鈕 37、一架38、走行距離 39、正線股道區段、進站信號機內方各道岔40、電源、繼電器 41、值班列檢人員 《站細》的42、 43、發車進路最後一個44、右側 45、進站信號機 站界標46、開放通過信號 預告信號機 47、重要責任 同等責任48、列車調度員 鄰站值班員同意 49、車站值班員 列車調度50、色燈信號機 臂板信號機 51、進站信號機 站界標52、列車調度員及鄰站 53、列車編組計劃 列車運行圖54、接發列車 列車運行圖 55、列車調度員 調度56、中心水平線 75 毫米 57、站細規定時機 危機行車及人身安全58、岔線 特別用途線 59、段修、軸檢60、信號機、信號表示器 61、軌道檢查車、除雪車62、全開 63、340064、車鉤及緩沖裝置 65、雙線正66、運用貨車 67、《行車日誌》、路票68 、書面聯絡、時間間隔 69、接發車進路、搶鉤70、紅色方牌 71、16 毫米72、調車作業人員 73、200 米74、車站調度員 75、50076、防爬設備 77、機車車輛限界78、進路道岔准備妥當 79、1 米80、基本閉塞法的 81、反方向開來列車82、出站信號機 83、車站值班員的命令84、敵對信號機未關閉 85、5086、80 87、顯示的一方為前方88、混合列車 89、整理列車運行90、4000 91、防護車站92、佔用區間的憑證 93、幾個車場的車站94、隔開設備 95、信號機96、機車牽引力 97、號碼制非號碼制98、單線區間 雙線正方向 99、進行信號100、行車日誌 站名印二、選擇題（200 道） （ 1、道岔編號時， ）的道岔應該連續編號。 A 正線 B 到發線 C 調車線上 D 渡線上 2、調車線上的單開道岔轍叉號數不得小於（ ）號。 A 9 B 12 C 18 D 30 3、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理閉塞手續以（ ）作為進入封鎖區間的許可。 A 綠色許可證 B 調度命令 C 路票 D 紅色許可證 4、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（ ）mm。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（ ）mm。 A 815～890 75 B 815～895 80 C 810～885 75 D 810～890 80 5、在線路上進行裝卸作業，車輛的防護距離不少於（ ）米。 A 20 B 30 C 50 D 100 6、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少於（ ）m 的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過（ ）m。 A 30 200 B 50 200 C 50 400 D 50 800 7、貨車停留時間按作業性質，分為 和中轉停留時間。 A 貨物作業停留時間 B 一次作業停留時間 C 有調作業停留時間 D 無調作業停留時間 8、視覺信號在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離.

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④ 油水分離器警示燈一直亮著怎麼回事有什麼解決方法

1、油水分離器的作用，是在燃油進入噴油泵之前，利用燃油和水分之間的重回力差異，答把水分離出來；

2、油水分離器警示燈一直亮，一般不屬於配件問題，當油水分離器使用一段時間後，內部會存有積水，當水達到一定界限後指示燈就亮了；

3、油水分離器警示燈亮時可將油水分離器儲液罐下的放水閥擰開，將水放掉，此時油水分離器的液面下降至感測器以下，指示燈自然熄滅；

4、如果將油水分離器儲液罐下的水排空，指示燈還是常亮，故障點有可能出在油水分離感測器上，用萬用表檢測油水分離感測器電壓情況，正常應該是12V和5V，如果異常，排除不是線路問題或接觸不良後，更換油水分離感測器。

(4)道客巴巴汽車維修擴展閱讀：

油水分離感測器線路檢測方法：

1、油水分離感測器有3根導線，一根為電源線（A），一根為搭鐵線（B），一根為信號線（C）；

2、關閉點火開關，拔下油水分離感測器的插頭，再接通點火開關，用數字萬用表測量插座孔3個端子（從控制單元輸出的線）的電壓，A-B間正常應該是12V，A-C間正常應該是5V。

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⑥ 怎樣進入道客巴巴反映問題

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⑧ 修補漏洞後，其他網頁都能打開，只有道客巴巴打不開

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⑩ 道客巴巴2.在汽車故障產生的原因中，可能造成汽車油耗過高的原因有哪些

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