十年後新能源汽車

① 十年後的汽車能源格局將會是怎樣的

十年後抄的事情現在又有誰能說襲的准呢？不過從目前的形勢來看，混動和電動是大勢，但是畢竟目前電動，在沒有政府政策推動下發展的還是比較緩慢，想在十年後完全取代燃料車是不太現實的，所以十年後的汽車能源應該仍然是以燃料車為主，但是排量都會進一步減小，小排量渦輪，應該是到時候的標准配備，插電混合動力和雙擎技術應該也會廣泛的普及開來。十年後的電動車應該也會有迅猛發展，而且純電動和氫氧燃料電池應該會發展比較迅速。從目前來看在新能源車方面做比較好的，主要有特斯拉，豐田，比亞迪，保時捷這些品牌。

② 10年後什麼車型會發展的比較好

肯定是節能車型，現在各國都在研製新能源車，主要是以電動車為主。我們中國也開始回研製電動車，像比答亞迪的電動車，可以說各國在這一領域還處於起步階段，期待我國的崛起！
個人還覺得日本車將來的銷量也會越來越好，第一，它們現在就很省油；第二，日本對於科技創新一向都很熱衷。豐田的凱美瑞現在已經有混合動力了。

③ 比亞迪電動汽車十年後還能用嗎

一般電動汽車電池組的保修期限為六到八年，十年的話是肯定需要更換電池組的，目前更換電池組的費用約占整車費用的30%左右。

④ 在未來的10年裡新能源汽車是否會普及

預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。現在新能源汽車專業技術人才需求量非常大，學新能源汽車技術發展前景非常好。

⑤ 十年首次負增長，新能源汽車前路靠「補」

1月13日，中汽協發布《2019年汽車工業經濟運行情況》。

數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

受補貼退坡影響，在我國大力推廣新能源汽車十年後，新能源汽車年產銷首次出現負增長。

與部分市場分析人士鼓吹的市場驅動時代已經到來不同，國家信息中心副主任徐長明直言：「我國新能源汽車還遠沒有達到由市場力量來驅動其持續快速發展的階段，要實現新能源汽車滲透率2025年達到25%的目標，未來幾年內，需要有足夠力度的補貼替代政策。」

徐長明表示，現在自主品牌里盈利狀況好的有兩個企業，一個是吉利、一個是長城。吉利2017年、2018年單車利潤9000元，長城單車利潤5000元。25%的滲透率意味著3輛傳統車對應1輛新能源汽車。如果一個新能源汽車虧10000元，汽車企業都是難以承受的。僅靠傳統車賺的錢來彌補新能源，實現滲透率25%的預期目標是相當有難度的，要想實現，需要有相當力度的替代補貼政策，如充電設施補貼、用電補貼等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 十年後中國新能源汽車佔百分幾

30%—40%，現在國家為了減排，減小污染物的排放，大力推廣新能源汽車。在十年之後會佔到30%—40%，這個數據是國家能源局發布的。