新能源汽車與自動駕駛

⑴ 自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上

首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對於各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研製研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研製研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。

綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。

註：汽車觀察家原創

⑵ 中國汽車未來發展方向是自動駕駛還是新能源，求解！

這兩個方向不矛盾，而且會統一到全電系統里。

⑶ 新能源汽車自動駕駛技術哪個公司好一點

沒錯，我也看到相關的新聞了，新能源自動駕駛中十分重要的技術是激光雷達，歐司朗推出的激光雷達，能在行駛過程中實時生成高解析度的三維信息，監測行車周圍環境，包括高速公路上的行車路況、城市交通狀況，均一覽無遺。在其他應用領域里則有大量的紅外器件，比如常見的自動雨刷，可以感應雨量的大小從而調節雨刷的頻率。在防疲勞駕駛的探測、人臉識別、手勢識別、防碰撞等領域，有著大量感應器件。在可見光領域，整個車用照明的LED化趨勢非常明顯，從大燈、中小燈，到信號燈等。歐司朗的Eviyos智能大燈在單個LED晶元上有上萬個獨立像素點，並跟感測器進行連接，可以感知對面來車與行人，避免遠光燈眩目。

⑷ 奇點汽車-新能源汽車在自動駕駛領域如何

奇點汽車-新能源汽車
成立於2014年12月。 公司業務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。
我們，一個由互聯網、汽車工程、汽車設計、三電開發、汽車電子、智能硬體等不同行業精英所組成的團隊，為了同一個夢想而走到一起。通過跨界創新，不斷整合自身優勢，有效利用產業資本，傾力打造全新的移動互聯網智能新能源汽車。並運用創新的營銷模式，引領汽車行業的變革

⑸ 自主品牌的新能源汽車哪些是有自動駕駛的

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

⑹ 自動駕駛必須是新能源汽車嗎

不一定。
今年開始，兩田一日還有通用福特這些頭部汽車製造商都已經深度入局自動駕駛，對他們來說，不可能接受自動駕駛技術只用在旗下的新能源汽車上。
這里可以引入一個概念：存量市場，增量市場。
存量市場，即已經銷售出去的汽車，增量市場，即車企每年生產並被銷售出去的新車。
存量市場和增量市場的體量是什麼樣的比例？這么說吧，中國每年賣出近3000萬輛新車，而汽車保有量近3億。
從車企商業利益的角度來說，存量車（大多是燃油車）的自動駕駛化是必然的。
根據2020年11月27日國務院政策例行吹風會上工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊傑的發言，目前我國有15%的新上市車型裝載了L2級自動駕駛系統。
這15%的新上市車型中，有燃油車也有電動車，當然不管是從技術的角度還是從成本的角度，電動車與自動駕駛一定更配。

⑺ 智能網聯汽車與新能源的優缺點有哪些

智能網聯汽車是連接互聯網和信號，為您自動駕駛新能源汽車的優點是減少排放

⑻ 為什麼總要把自動駕駛和新能源汽車捆綁在一起

自動駕駛絕對算是近幾年汽車發展的關鍵詞，而伴隨自動駕駛一起出現的還有汽車電動化。但隨著不斷發展，這兩個詞語在不同場合下的不斷出現，逐漸讓一種說法乃至觀點出現，那就是將兩者捆綁在一起，那就是沒有自動駕駛，你就不能說自己是新能源汽車。

毫無疑問，真正的自動駕駛出現必定伴隨著一整個生態系統的出現，這並非是單純發展汽車能做到，它牽涉到的其實是整個社會資源與不同領域開發的整合，形成一個完整的生態鏈，而這一切的前提就是汽車電動化。因此自動駕駛應是電動汽車標配這個說法雖然不完全對，但在某種程度上也沒有錯，更多是真正的自動駕駛離我們太遠，顯得有些不切實際而已。

（圖片來源網路，侵刪）

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