电动汽车赛车

❶ 一款跟赛车形状的电动车叫什么名字

这种电动跑车可以网购，输入“电动跑车”即可。上图是其中一款，标配是1500W/72V电机，时速可达60码，依配置不同价格在4000-5000元不等。

❷ 哪个牌子的赛车类电动车好

不懂的品抄牌。建议还是在新日，绿源，爱玛，雅迪，捷安特，洪都，阿米尼。。里面选择吧！这些牌子的电动车就都是可以选择的呀，都是大品牌呢。。我自己买的就是新日的，质量很好，都两年了，没出过毛病。建议你也去购物网goo55去看下，是一个汇聚所有产品导购信息的网站，你可以去比较下然后再购买，这样对你会有很大的帮助。

❸ 我想问一下为什么专业赛车不能用纯电动车呢一定要汽油车呢是不是纯电动车在高速不如燃油车的原因呢

纯电动汽车起步加速性0-100km起步纯电动不到2s汽油车都无法比，纯电动和汽油车两种车续航速度差不多，短距离比赛汽油车无法取胜。所以两种车无法同时比赛，现在已有国际汽联电动方程式的国际赛事。

❹ 令人兴奋的赛车版，保时捷Taycan RSR发布

保时捷以其赛车上的成功而闻名，1月9日，该公司展示了其赛车版本版的Taycan RSR的官图，这款车的样权子看起来棒极了。
这款Taycan RSR创造融合了Taycan和911 RSR赛车的元素。前端采用了保时捷新款EV的风格提示，包括集成在每个角落的前灯。并且使用了电动车所不具备的大尺寸进气格栅。
在后部，Taycan RSR后门被取消，挡泥板上有大量进气口。不过因为Taycan是电动汽车，而且后座没有内燃机，所以这不会有太大的功能用途。尾部有一个大型的尾翼，能够提供非常多的下压力，下面有一个类似的大型扩散器。
如果保时捷真的想要生产这种电动赛车，那么目前最好的选择是电动旅行车的ETCR系列。它适用于四门或五门生产型车辆，因此Taycan非常完美。
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❺ 电动汽车不需要发动机吗为什么

存电动车不用发动机，

电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

❻ 郑州电动车。赛车型的

你去沃尔玛印象城对面看下 那有个酷车行 你可以像老板打听下 哪里有这种车 他们做这行的知道的肯定多 不过我去年在二七广场见过这种车 当时车主说是自己改装的 光改装就要1w快 估计这车不会低于2w

❼ 达喀尔 | 飘移大神“砖叔”将驾驶电动赛车亮相最后一个赛段

沙特时间1月17日，2020达喀尔拉力赛将迎来最后一个赛段SS12，车手们到达终点齐迪亚(Qiddiya)后，今年达喀尔的比赛成绩也会揭晓，所有关注达喀尔的人们都期待着这一刻。而在SS12赛段最后20公里，赛事主办方还安排了一场特殊的拉力表演赛：人称“砖叔”的赛车网红肯·布洛克(KenBlock)将驾驶ExtremeE车队的E-SUV纯电动赛车跑完这20公里，同行的还有电动摩托、电动卡车、混动赛车。

这项活动可以说是今年达喀尔的一个彩蛋！让我们期待比赛结果的同时，在比赛的最后阶段还能看到这些新型电动和混动赛车的表现。

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❽ 我认为纯电动比亚迪汽车最喜欢柴油赛车，因为能赢几率太大了，敢跟所有柴油车发起挑战，你们怎么看

动力都不一样有什么可比性

❾ 有关于电动汽车的国际赛车比赛么

电动汽车的赛事倒是有

❿ 电动方程式的赛车为什么采用 5 挡变速箱

汽车界有个怪现象，随着时间的推移，发动机缸数越来越少，变速箱挡位越来越多。

由于电机转速高，转速范围广，低转速就有高扭矩，所以从静止到极速的过程，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就无需换挡。

在理解这个问题之前，我们首先来聊一聊为什么汽车需要变速箱？

汽车之所以会跑是因为车轮会转，而车轮会转是因为发动机在做活塞运动带动了曲轴旋转。当然，从曲轴转动到车轮转动要通过一系列复杂的机械结构，这里就不展开来说了，免得还没讲到正题就已经蒙圈。

所以，化繁为简来说，曲轴的转速（也就是我们常说的发动机转速）和车轮的转速是关联的。两者之间的关系可以用一个系数来转换，叫做“传动比”，而传动比的大小就是就变速箱来决定的。

△变速箱 不同的齿轮组合实现不同的传动比切换

那电动车上只有一个档位的变速箱，它的传动比是多少呢？下面就是学霸们的算术时间了，不愿意看的朋友们可以直接跳过这段看结论。

假设现在有一台纯电动车，它的最高时速是225km/h，而电机能够达到的最高转速是20000转/分钟，我们可以用轮胎数据来快速计算一下传动比。假设后轮的直径是0.68米，根据公式乘以π得到周长数据，再将每分钟20000转除以60秒，得到每秒钟转速。而速度=转速/传动比*车轮周长，最后计算出来传动比为11.4。

根据以上公式，我们可以看到，与速度相关的变量中，车轮周长是恒定的，所以变量是转速和传动比。

那么一台最高转速为每分钟20000转，传动比为11.4的电机，从转速为0开始加速，达到峰值转速每分钟20000转的时候车速可以达到225km/h。这个速度可以说是远远超过了普通家用车所需要的极速。

所以对于电动车来说，加速的过程靠不断提高转速就可以了，传动比不用变，有一个挡位就可以了，不需要设计多个档位。

即便使用的电机弱一点，峰值转速再低一点，不到20000转/分钟，但目前大部分的量产纯电动车最高设计极速都没有超过160km/h，也是足够满足一台纯电动汽车所需要的最高时速了。

但一台汽油机的话，大部分家用量产车的发动机最高转速每分钟6000转左右，相比电动机来说，汽油发动机的转速低了很多。所以当速度=转速/传动比*车轮周长这个公式中，转速达到最大速度依旧不够时，就只能让传动比变小，从而获得更高的速度了。

用一个例子来说明，如果一台汽油车，传动比和上文提到的电动车一样为11.4的话，经过计算，在转速最高（6000转）的时候，由汽油机驱动的车只能获得67.5km/h的车速，这是远远无法满足日常驾驶的，所以想要获得更高的速度，就需要改变传动比了，比如让传动比达到3.4，汽油机在6000转时就能达到225km/h的速度了。

但在3.4这个传动比下，如果汽油发动机需要将速度降到20km/h行驶的话，经过计算，此时发动机的转速仅仅是530转/分钟，比发动机怠速运转的时候还要低，是无法维持运转的。相信大家在开手动挡的时候，都有过这样的体验，在高档位的时候将速度降到很低，如果不及时换挡的话很容易憋熄火，即便没有熄火，再加速也是非常无力的。

所以，通过以上的计算可以看出，汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。而且挡位越多，可选的传动比就越多，车辆提速的过程就更平顺，发动机不用经常工作在高转速区间内，油耗也就更低，这也解释了为什么变速箱厂商们拼命在增加档位数。

但是电机的转速高，转速范围广，效率高，低转速的扭矩就足够大，可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。

「但是不是说电动车就完全不需要多档变速箱?」

也不是这么绝对，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。

所以，对于赛车来说，尽快达到最大功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。所以它们会在车内加入多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。多档位的纯电动车相比单一档位的纯电动车，在起步或者低速过弯时会有更好的加速响应。

「那家用电动车为什么不考虑加入多档位变速箱?」

主要还是成本和体积的问题。

传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。

当初特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，但是由于变速箱质量和体积等多种原因，后来改款的时候取消了2挡变速箱，直接采用了更大功率的215kW的电机配单速变速箱。

同时，是否选用多挡变速箱也取决于其搭配的电机类型。体积小的电机，扭矩低，需要用多挡位变速箱作为补充，比如很多插电式混合动力车的电机功率很小，传统汽油机的变速器会在电机工作时也介入工作。但是对于大多数纯电动车上使用的大电机来说，转速高扭矩大，只用单速变速箱就好了