日本最新款电动汽车

Ⅰ 日本的丰田电动车续航有上千公里吗

那个是混动型的，靠着发动机省油，还有电池回收动能之类可以达到1000公里。纯电动车，目前家用轿车还没有1000公里的续航。

Ⅱ 日本发展燃料电池电动汽车的项目是

当前,日本汽车厂家正在加紧开发燃料电池汽车.各有关厂家表示,要争取在2003年将这种新内型环容保汽车投放市场. 从环保角度来看,燃料电池汽车属于第三代环保汽车.第一代环保汽车是电动汽车,其动力来自蓄电池.电动汽车的优点是干净,无污染.缺点是蓄电池蓄电量有限

Ⅲ 日本马上就推第二代了，氢能车真的势不可挡了吗

随着环境污染问题的日益严峻，新能源汽车成为未来汽车发展的趋势。而除了目前大势所趋的电动车之外，氢燃料电池汽车也被看成是未来百年最重要的技术之一，这也被视为国内车企想要"弯道超车"的新风口。

而在这方面，丰田早在1992年就开始研究氢燃料汽车了，而在当时丰田称之为"FCV计划"。只不过由于技术有限，那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造。20多年之后，丰田终于在2014年12月，推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。作为全球第一款量产的氢燃料电池车，丰田Mirai的日本本土补贴后售价达到了26万人民币。

Mirai并非传统的三厢轿车，略显奇怪的设计或是丰田体现"未来感"的特别手法。宽大的进气格栅很具有视觉冲击力，配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍，设计虽然夸张，但也有空气动力学的考虑，它可以最大限度的降低风阻。尺寸方面，它的长宽高分别为4890/1815/1535mm，轴距为2780mm，其体型介于凯美瑞和卡罗拉之间。

而技术部分，"发动机"为一台113kW的永磁同步电机，最大扭矩335Nm，固态聚合电解质燃料电池的功率为114kW，储能电池则使用了保守的镍氢电池。在日本JC08测试模式下，续航里程为650km，不过实际综合续航里程为483km。

Ⅳ 日本电动车品牌有哪些

丰田普锐斯 雷克萨斯CT级 本田CR-Z 日产聆风

Ⅳ 据我们获悉马自达首款纯电动车型，马自达MX-30日前已经在日本广岛宇品第一工厂投产。

据我们获悉马自达首款纯电动车型，马自达MX-30日前已经在日本广岛宇品第一工厂投产。
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Ⅵ 日系纯电动汽车有哪些

欧系重操控，日系重经济耐用。安全性都差不多的。 网上凡是恶意的无节制回的骂日本答车或德国车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。 德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有垃圾，比如断轴的速腾 日本也有神车，比如豪华...

Ⅶ 日本小车品牌风格骤变！铃木电动SUV将于2月亮相

如果想在接下来的电动车领域中，继续占有一席之地，车厂势必得有电动车作版品。一向权以小车闻名的铃木，也将在2月时，展示自家的电动SUV概念车，其名称也已确定。

这款铃木电动SUV概念车，将会在2月的印度车展上，由铃木在印度的子公司MarutiSuzukiIndia展示，这款电动SUV名称是Futuro-e，由于尚未正式亮相，铃木仅先公布了这款的车身侧面剪影画面，确定是一款双门跑车风格的SUV，不过相关的车辆信息都尚未公布。

铃木的电动车相关技术，其实是在2017年11月时，与丰田达成协议所建立的技术合作关系，并且将在印度采购锂离子电池、电机设备及零组件，建造锂电池工厂并生产电动车，规划2020年会在印度市场推出电动车。

MarutiSuzuki印度资深技术总监CVRaman提到，Futuro-e是一款融合双门轿跑车及SUV的作品，通过大胆的比例传达出鲜明的个性，并符合印度市场未来愿景的一款多功能车。Futuro-e相关资讯可望在2月印度车展时揭露。

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Ⅷ 总理在日本看到的这款丰田新能源汽车到底有多猛

只不过是未来趋势而已！！真正环保的新能源！！

Ⅸ 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。