电动汽车车身的设计

Ⅰ 超高分求一电动汽车设计计划书

普通汽车，也就是说内燃机汽车，要改成电动汽车，总体上说，很简单，就是把动力系统替换掉，呵呵！
最开始，你要确定你要做的是纯电动汽车，还是混合动力汽车（例如含燃料电池），如果是纯电动汽车，那就很简单了，无非是要考虑两大块，电池和电机，我不是搞纯电动汽车的，但知道，这相对比较简单，但缺点也非常明显，因为，现阶段，电池技术很难突破，所以，续行里程无法保证，充电是个大问题。
如果你确定不是纯电动汽车，那我还可以说点东西给你。
首先，你要确定动力系统的总体结构，这个结构不是什么秘密，你随便看些相关资料也就知道，包括这么几大部件
1.发动机（能量来源，现在比较有前途的是氢燃料电池）
2.DCDC（克服燃料电池响应慢，性能偏软等固有缺点）
3.蓄电池或超级电容（提供峰值功率，吸收回馈制动的能量）
4.电机（主要是同步电机）
5.附属系统（包括风冷，水冷等等）
6.整车控制器；
其次，就开始考虑各部件的匹配问题了，电压匹配，功率匹配等等，这点可不简单，一会半会说不完，你找点资料看看；
再次，各部件的通讯要制定，现在一般都是can总线了，几乎是行业标准了；
剩下的就是控制策略的制定与实现了，我这边主要是使用MATLAB，当然了，关键是策略要制定好，至于用什么软件去实现倒是其次的了。
这是一个大的系统工程，你想一个人搞定？

Ⅱ 汽车车身设计的发展前景如何

这个问题启飞汽车设计回答了很多遍，知道应该将这些问题合并下。

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。

启飞汽车设计跟大家系统说说车身设计发展的到底怎么样

1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好

当项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。

当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。

当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。

当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。

2.技术含量高，待遇涨幅快

先上图：

做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。

3.趋势好

目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。

了解车身的范畴后，了解岗位要求：

1、负责侧围总成的设计工作；

2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨；

3、侧围主断面及法规校核；

4、2D安装图纸等设计工作；

5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件；

6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制；

7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核；

8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认；

9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。

看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

Ⅲ 帮做毕业设计 车辆工程 《两座汽车电动车承载式车身结构设计》 二维图 三维图及文字说明

任务书要求，
格式等要给我，
发来的，

Ⅳ 电动汽车的造型为什么总是和燃油车一样

大家都知道，纯电动新能源汽车，是出于保护环境，减少污染的目的而推出的，现在很多人买车也都会首先考虑新能源汽车。实际上，从外观或是内饰来看，电动车似乎和燃油车没有多大区别，更直接的说，电动车简单的装上发动机，就变成燃油车了。于是就有很多人非常疑惑，为什么电动车的造型总是和燃油车一样呢？为什么不推出与燃油车的造型不同的电动车呢？

最后从用户习惯上来说，传统燃油车不管是从外观的空气动力设计和用户审美上，燃油车都有一席之地，而电动汽车本来就属于新生事物，在问世之初贸然改变设计，反而不会得到消费者的认可，在设计之初采用燃油车造型也是从用户思维考虑，能够让电动汽车快速融入到消费者的生活当中。

整体来说，当下来看电动车造型的改变与燃油车还是大同小异。不过，随着电动汽车市场占有率的提高，未来人们的想法也会有大的突破，电动车的造型也会给消费者带来新的惊喜，不再是燃油车的套路。

Ⅳ 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议，欢迎大家补充：
1）电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件，包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全，应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护，线束走向，采集线束的保护，避免应线束磨损破损问题造成的短路，打火等不安全事故的发生。

2）热系统设计（需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件）
（1）温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围，在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布，因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如，磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时，容量会降低至常温下的80%，而且多次低温放电后，寿命会急剧降低。
（2）布置方式
一般为了保证电池的热性能，布置方式尤为重要，为了装配方便，常采用模块化的设计，且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
（3）冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风，为保证电池散热的均匀性，也可以采用液冷方式，而且液冷方式也是未来发展的趋势，同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性，不能吸收外部热量，防止电池“被加热”。
3）结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题，电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证，鉴于***事故的发生，小概率事件如高强度碰撞无法避免，但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元，在设计中应考虑到绝缘保护，连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。

Ⅵ 纯电动汽车高压电气系统的设计原则以及设计关键点是什么

设计的原则一般来说都是以客户为准

Ⅶ 设计电动汽车时，主要有哪些设计阶段

首先要确定充电的类型是混动、增程、插电、换电、无线充电（国外较多）还是燃料电池的，内才容能确定原理的方向，才能安排主要部件。电池的测试要经历很久，单位体积重量的蓄能能力（国内电池普遍太重），充放电耐久性、温度及气候适应性以及防火防爆防腐蚀性，还有难度较大的电量下降的抗衰性（不能像玩具车一样越跑越慢吧，虽然不可能像内燃机一样功率那么稳定）等。控制器是又有硬件又有编程，需要在一轮又一轮测试中修改、优化（电动车扭矩大得很，控制器要考虑的往往是如何让动力弱一点，以便于操控和续航）。电机相对容易，但不同电机的效率、经济性、发热也差的不少。接下来是元件的组成和布局，如果外壳直接借用现有的燃油车型，节省设计费用和工时，但由于主要组件不同，将电机、控制器、电池等硬塞进发动机舱并不容易，加上充电电池太大，所以今天量产的电动轿车地盘都贴了一块巨大的电池，所以为了避免地盘太矮，整车测试中还要调节悬挂系统，使车身高起来。然后是整车的性能和可靠性测试续航、极速、爬坡、防水、碰撞实验等。

Ⅷ 电动汽车和燃油车造型大体一致，电动汽车在外型设计方面有什么讲究的吗

因为电池本身重量重，所以汽车外形尽量要轻一的材料，然后减少阻力，电动回的动力目前技答术来讲还是不如，燃油的。所以可以调整阻力减少阻力的设计。其他的美观问题就是作为设计的你需要考虑的，在漂亮和性能中找到一个平衡点。

Ⅸ 有什么纯电动车的外形设计比较潮流年轻的

纯电来动车的话，我推荐广汽丰田自iA5。车头完全取消了贯穿镀铬条的设计，很多车型都喜欢用镀铬条来修饰前脸，iA5是封闭式的前脸设计，车标两侧增加了许多六边形凹面细节设计，特立独行，我很喜欢。头灯采用了全新设计的“海雕式”LED大灯，配合前脸线条更加凌厉，整体风格更具未来感。iA5的长宽高分别为4792*1880*1530mm，轴距为2750mm。这和同级别的车较量起来相当有优势。iA5的车尾处设计一条贯穿式镀铬条来连接两个尾灯，尾箱上的鸭尾角度也经过优化，风阻系数低至0.25。广汽丰田iA5给我感觉就是每一处设计都很有考究，外观也绝对是够年轻够潮流。

Ⅹ 电动汽车车架设计需要算哪些数据啊

看来你对汽车一点不了解啊！建议先了解一下汽车构造吧，再搜索一些关于电动汽车布置方案类的资料，但这不是一时就可以解决的问题，也许对你的问题有所帮助哦