新能源汽车法国

1. 法国雷诺10亿元收购江铃集团新能源50%股权，江铃为何成了香饽饽

019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。

合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

2. 欧洲最严排放法规实施 法国1月新车销量下滑13% 电动车大涨

▲法国汽车制造商协会CCFA公布的1月各品牌销量和同比销量比较

不过，也有部分车型的销量快速增长。例如PSA集团旗下的DS品牌，1月的销量同比增长了40％。此外，日产在今年1月的销量也同比增长了29％。分析认为，这是由于DS推出了新车DS3Crossback越野，日产也推出了Juke的越野车型。

尽管DS品牌销量大幅增长，但其他法国汽车品牌的销量全都有所下降。PSA集团整体销量同比下降5.9％，旗下品牌标致销量同比下降1.4％，雪铁龙销量同比下降11％，欧宝销量则同比下降了27％。

雷诺旗下的雷诺汽车和Dacia销量同比下降17％，其中雷诺汽车销量同比下降9.4％。

法国以外车企的销量也出现下滑的情况。大众集团销量同比下降17％，虽然旗下西亚特汽车销量同比增长16％，斯柯销量同比增长5.9％，但也难以抵消大众汽车同比30％的销量下滑和奥迪同比12％的销量下滑。

此外，沃尔沃汽车销量同比下降了51％。菲亚特汽车销量同比下降36％；福特汽车销量同比下降33％。

在亚洲汽车品牌中，今年1月丰田汽车销量同比增长16％，现代汽车销量同比下降3.7％，起亚汽车销量同比下降13％。

根据不同汽车类型比较销量，今年1月，除小型轿车销量同比下降13%以外，轻型商用车销量同比下降9.3％，工业用车销量同比下降12%。

结语：更严格的排放标准推动新能源车普及改变未来出行方式

1月份法国新车销量下滑，其中部分原因是人们12月购车欲望高涨，希望在最后关头购买更高排放的车型。但从销售数据中也能发现，1月新能源车的市场份额达到历史新高，法国消费者对新能源车的认可度也在不断提高。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

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3. 新能源汽车有哪些牌子

目前已经来投入使用的（包自括包括未允许私人购买的）：比亚迪、清源、陆地方舟、福田。
其他国内各大厂商均在进行开发和推广，但是大部分还没有上目录。
国外各大主要车厂均有新能源产品，但限于性能、成本等，还没有大范围推广，也都属于正在完善的阶段。相对比较成熟的有：丰田、本田、日产、宝马、通用、大众、福特、奔驰、PSA等，产品线涉及混合动力、燃料电池和纯电动等各方面。

4. 法国用户确认产自中国 特斯拉开始向欧洲出口国产Model 3

易车讯 日前，我们从海外媒体获悉，特斯拉已经开始向欧洲市场出口由上海超版级权工厂生产的Model 3，一个位于法国的特斯拉车主的账单上也表明了其订购的Model 3的产地。

特斯拉Model 3标准续航升级版在法国售价为4.66万欧元（约合人民币36.6万元），这其中包括了8267欧元（约合人民币6.49万元）的税。同时国产特斯拉Model 3已经开始使用由宁德时代供货的磷酸铁锂电池。

10月19日，特斯拉官方表示，来自上海超级工厂的Model 3，即将登陆欧洲。中国制造的高品质新能源汽车，正在走向全球。

2020年10月，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务。出口车辆为Model 3标准续航升级版,与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

特斯拉拥有美国加州弗里蒙特、内华达、纽约、中国上海四大生产基地，目前德国柏林、美国德州奥斯汀的两大生产基地也在建设中。

5. 新能源汽车有哪些发达国家在推行(五个)

很多国家都在推行新能源车，比如说日本，韩国，德国，美国，包括我们中国。

6. 重压之下的欧洲车企，还在推出续航低于200公里的纯电动

不同于中国市场基于电池能量密度和续航里程分阶段补贴，法国的政策对主流实用性车的辅助更为明显，在这样的补贴力度下，购买一辆雷诺Zoe的成本将会更低。而与雷诺Zoe相似的新车，TwingoZE，续航里程只有180公里的微型纯电动车，也同样适合在法国推广。

今年日内瓦车展上，续航里程不足200公里的新车仍不少，这是欧洲市场纯电动车发展的一个特点，类似于中国的微型纯电动车结合不同城市的发展特点以及共享出行的需要，这类车型销量增长也能够帮助车企解决排放限值的问题。

图|来源于网络

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7. 未来的新能源如何德国与法国为此也是下了血本

欧洲的蓝图：随着汽车行业的不断发展，目前新能源汽车也是不断的占据现在汽车市场的份额，新能源汽车也成为了未来汽车市场的大势所趋。而我国的新能源是走在世界的前列，我国的电池制造商宁德时代也在德国建造了电池工厂。而近日，有外媒报道，德国与法国已经制定了一套关于电池工厂的蓝图。 目前两国也是计划在欧洲共同的推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的新能源电池项目，总产能也约为48gwh。
宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。
欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。
目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。
大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？
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8. 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

9. 为什么各国又开始研究新能源汽车

因为新能源汽车是未来的发展趋势，而且中国是新能源汽车的主要推广战场是中国是世界上最大的一个消费国，所以各个国家都在加急。新能源汽车的惨烈战略布局，望采纳。