电动汽车怎么造不出汽车架子

1. 我在想为什么造汽车的公司为什么不造电动车

因为还没到大规模普及电动的时代
现在很多车企都有电动车，但是电动车续航里程短，充电时间长都是当前技术难以解决的，也是影响消费者购车的重要因素

2. 什么样的碰撞能造成电动车外观没有一点碰撞痕迹，但是车架子变形，声明买的是新车

轮胎碰撞过吧，如你描述，应该撞的不轻，驾车人及车辆可能都受伤

3. 为什么丰田通用造不出特斯拉电动汽车

你好
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4. 为什么奔驰，宝马这样的车企造不出纯电动车

特斯拉有着能源方面的先天优势，奔驰宝马没有。无论是电池，车体，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也处在绝对的领先位置，所以特斯拉想要在汽车的市场上占有一席之地，借助自身优势，实现弯道超车是最好的选择。

如果选择纯电动车型的生产，不仅核心技术（电池）上暂时没有压倒性的优势，而且电池和汽油的选择上是不能共存的。比如整套的汽车动力系统到底盘布置不需要了，进气格栅不需要了，汽车前脸影响到的整车造型设计变化了，连车内空间也会跟着变化，售后保养也不需要了，导致经销商利润减少影响到4S渠道建设了。这里面有多少个部门都重新来过，至少得花半个体系，得慎之又慎。

5. 我们能把人送上月球,却为什么造不出一部像样的电动汽车

一言以蔽之,问题在电池。电池是利用一组化学化合 物来储存能量的装置。这些化合物互相作用时，就能（除了 其他副产品外）在外接电线中产生电子流，这就是我们认识 的电流。例如，在像汽车用的铅酸电池里，在一个电极板上 的铅和硫酸的化学反应会把电子释放出来，沿着外接的电 线，和在另一电极上发生化学反应的原子结合。

Ovonics已连续几年在密歇根改装通用汽车公司出产 的汽车为电动汽车,因此累积了关于电池在真实生活中使 用的数据。它们的航程在城市中超过125英里（公路上是 ■150英里），而且似乎很有力。这家公司还有一次不愿意大为声张的经验是:公司的一位工程师在高速公路上试车时, 居然达到每小时八十英里的速度（很幸运，不是被警察测量 出来的）。我的看法是:如果他们能把成本降低，这就是未 来作为电动汽车的电池。

关于电动车市场的一项观察:它们将被主要用来上下 班通勤和在城市内使用——没有人想用它们来横越沙漠。 法国的标致汽车公司在过去几年内，一直在拉罗谢尔的地 方测试一种用镣镉电池产生动力的车子,结果使他们有信 心在1995年生产5000部电动车。一项有趣的附带事实 是，市场研究显示,人们对于电动车担忧的地方，是电池用 完时正在路上。在拉罗谢尔,电动车的试用者总是将他们 的电池整夜充电，即使在电池中通常还有70%的能量。

（通用汽车公司使用铅酸电池的展示型电动车）车驱动加了 一个“锁定降级”模式。电池电力减弱时，车子先关闭所有 附加装置（如空调和收音机），然后将速度限制于每小时20 英里以内,工程师称这为“一痫一拐挨回家”模式。我的感 觉是,如果有很多人开着速度低于每小时20英里的汽车， 被卡在快速道路上的话，要看到电动汽车变成美国热门的 抢购商品，恐怕还要有好长一段时间呢。

6. 某汽车制造厂开发了一款新式电动汽车,计划一年生产安装3300辆。由于调出不出足够的熟练工来完成新式电动汽

1)设熟练工与新工人每月安装电动车的数量分别为X,Y
则有
X + 2Y = 8
2X + 3Y = 14
解方程可得: X = 4, Y = 2

2)由1)的数据可知:熟练工人数(M) 上限 = 240 / 12 / 4 = 5, 下限是 M = 0. 也就是
抽调熟练工人数范围是 0 <= M <= 5
设招聘新工人数量为N,则有 (M * 4 + N * 2) * 12 = 240 即: 2M + N = 10
由2)条件 0 < N < 10 ,可知N 的可能取值包括: 8, 6, 4, 2 共4种招聘方案.
(说明:因为N <> 0 且 N <> 10,故排除 0和10的可能)

3)结算每种招聘方案下每月工资总额 = M * 2000 + N * 1200
a. M = 1, N = 8: 1 * 2000 + 8 * 1200 = 11600
b. M = 2, N = 6: 2 * 2000 + 6 * 1200 = 11200
c. M = 3, N = 4: 3 * 2000 + 4 * 1200 = 10800
d. M = 4, N = 2: 4 * 2000 + 2 * 1200 = 10400
按新工人数量多于熟练工数量的要求,选择工资最低的方案c
即:抽调3名熟练工,招聘4名新工人.

7. 倍特电动车72伏的车架号在哪儿我都把车拆成铁架子了都没有找到.

2009年以后生产的电动车，在踏脚板前通常会有一个长方形的车架号码盖。用螺丝刀甚至仅用钥匙，就能将这块塑料盖板撬开。通过这个“窗口”，就能看到钢铁车架上的一串号码。而三四年前生产的电动车，一些车款的车身上，是找不到车架号码盖的。

没有车架号码盖的电动车，最常见的情况是：车架号打在电动车的“后平架”上。“后平架”即后轮两侧的支架，通常有塑料电机护板挡住。车主可用工具拆下电机护板，查看“后平架”两侧，看看是否有车架号码。老款的台翔、王派、小飞哥等品牌电动车，常能在这里找到车架号。

如果在“后平架”上仍找不到车架号，可以沿车架继续向前查看，电动车的车架号可能就打在横梁上。横梁位置较低，查看时需要趴在地上。正常使用的电动车，通常在横梁上都会沾满泥土。车主在查找车架号时，需用水洗净横梁，仔细查看。

绿源等少数几个品牌的老款电动车，车架号的所在位置与众不同，通常会打在车架的前叉上。有时，趴在地上从前轮的两侧向上望去，就能看到车架号；有时，则要用工具拆下电动车的前面板，才能找到车架号。

上述方法，是查找“船车款”电动车车架号的有效方法，而“单车款”电动车车架号的位置，又是另一种规律。“单车款”电动车的车壳包裹较少，车架相对外露，查找车架号也相对容易些。“单车款”电动车的车架号可能打在车龙头、前叉、坐包支架上。有些“单车款”的坐包较大，掀起坐包后，在电瓶旁的车架上通常能看到车架号。

一些“船车款”的电动车，即使打开了车架号码盖，也看不到车架号。原因是厂家把车架号打得太低了，与车架号“窗口”不对应。解决的办法只能是用工具将“窗口”向下再扩大一下，通常就能见到车架号了。个别品牌电动车的老款车，出厂时就没有打车架号，甚至合格证上的“车架号”一栏注明的也是“无”。这样的电动车要看当地车管所的具体通知。

还有一个例子：罗先生找到大同横路电动自行车特约维修店，多名维修人员表示他们也不清楚车架号到底在车辆的什么位置。一名维修人员打着电筒反复查找，找了半小时依然没找到车架号。这时，罗先生无意中发现，他的电动自行车电池架后边有一个小板，上面似乎有几个数字，便询问维修人员那是不是车架号。维修师傅观看了一阵，虽然不拆除车体外架很难看清那排数字全貌，还是确认那就是车架号。
“没想到车架号竟然打印在这样一块小板子上，谁能想得到？”维修师傅也这样感叹道。
今天记者先后在龙华路、南沙路和坡博路电动自行车上牌点，询问数十名电动自行车主是否知道自己的电动自行车车架号。绝大多数车主均表示不知道自己的车架号在哪里，只是按照合格证上的车架号去上牌。只有车主陈先生表示，他知道自己的车架号在哪里。“有的车架号在电池架板后边，有的在车头下边，有的在车架下边，还有的需要拆开车体外架才能看得见。”陈先生表示。
绝大多数市民表示，各品牌的电动自行车的车架号并没有统一的位置，即使同一品牌不同型号的电动自行车，车架号所设置的位置也不一样，给车主和管理部门查找车架号带来很大麻烦，希望国家有关部门能像汽车等机动车一样，制定统一的车架号设置位置，以方便用户和管理部门核验。

8. 为什么BBA造不出顶级电动汽车，反而特斯拉能造出来

这个不要因为贫穷而限制了你的想象力，奔驰宝马奥迪的顶级电动汽车，你买不起，比特斯拉还贵。

9. 电动汽车踩油门不起做用怎么修

您好，您可以看一下车辆的油门踏板位置传感器是否损坏了，建议您检查一下线路和传感器本身希望我的回答可以帮助到您，谢谢。