① 十年后的汽车能源格局将会是怎样的
十年后抄的事情现在又有谁能说袭的准呢?不过从目前的形势来看,混动和电动是大势,但是毕竟目前电动,在没有政府政策推动下发展的还是比较缓慢,想在十年后完全取代燃料车是不太现实的,所以十年后的汽车能源应该仍然是以燃料车为主,但是排量都会进一步减小,小排量涡轮,应该是到时候的标准配备,插电混合动力和双擎技术应该也会广泛的普及开来。十年后的电动车应该也会有迅猛发展,而且纯电动和氢氧燃料电池应该会发展比较迅速。从目前来看在新能源车方面做比较好的,主要有特斯拉,丰田,比亚迪,保时捷这些品牌。
② 10年后什么车型会发展的比较好
肯定是节能车型,现在各国都在研制新能源车,主要是以电动车为主。我们中国也开始回研制电动车,像比答亚迪的电动车,可以说各国在这一领域还处于起步阶段,期待我国的崛起!
个人还觉得日本车将来的销量也会越来越好,第一,它们现在就很省油;第二,日本对于科技创新一向都很热衷。丰田的凯美瑞现在已经有混合动力了。
③ 比亚迪电动汽车十年后还能用吗
一般电动汽车电池组的保修期限为六到八年,十年的话是肯定需要更换电池组的,目前更换电池组的费用约占整车费用的30%左右。
④ 在未来的10年里新能源汽车是否会普及
预计到2020年,节能与新能源汽车人才总量将达85万人,缺口68万人。现在新能源汽车专业技术人才需求量非常大,学新能源汽车技术发展前景非常好。
⑤ 十年首次负增长,新能源汽车前路靠“补”
1月13日,中汽协发布《2019年汽车工业经济运行情况》。
数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。
受补贴退坡影响,在我国大力推广新能源汽车十年后,新能源汽车年产销首次出现负增长。
与部分市场分析人士鼓吹的市场驱动时代已经到来不同,国家信息中心副主任徐长明直言:“我国新能源汽车还远没有达到由市场力量来驱动其持续快速发展的阶段,要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标,未来几年内,需要有足够力度的补贴替代政策。”
徐长明表示,现在自主品牌里盈利状况好的有两个企业,一个是吉利、一个是长城。吉利2017年、2018年单车利润9000元,长城单车利润5000元。25%的渗透率意味着3辆传统车对应1辆新能源汽车。如果一个新能源汽车亏10000元,汽车企业都是难以承受的。仅靠传统车赚的钱来弥补新能源,实现渗透率25%的预期目标是相当有难度的,要想实现,需要有相当力度的替代补贴政策,如充电设施补贴、用电补贴等。
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⑥ 十年后中国新能源汽车占百分几
30%—40%,现在国家为了减排,减小污染物的排放,大力推广新能源汽车。在十年之后会占到30%—40%,这个数据是国家能源局发布的。