电动汽车电机总成悬置

㈠ 比亚迪s7自动挡动力总成左悬置橡胶支座总成怎么装

动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前有胶垫悬置，液压悬置，半主动/主动悬置

㈡ 汽车配件驱动电机悬置和驱动齿一样吗

我只知道淘宝网上有！

㈢ 电动汽车驱动电机有哪些常见的故障

档位故障，加速踏板位置信号故障，电机位置传感器故障，相电流过流故障，电机超速故障，冷却系统故障，

㈣ 电动三轮车的电机悬置的好还是按装在轮子上的好

当然是装在轮子上直接驱动的好,效率高,设计很复杂的
悬浮装置由电机通过链条驱动,可以改变传动比,设计比较简单

㈤ 关于电动汽车电机转子结构的问题

现在的电动车电机一般是带霍尔位置传感器的无刷电机，主要由定子（线圈加铁内芯骨容架）、转子（外壳、磁钢）和位置传感器（霍尔）构成。 截面示意图（无位置传感器）： 线圈示意图： A、B、C就是引出的三根电机线。

㈥ 什么是动力总成悬置

动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前有胶垫悬置，液压悬置，半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，是动力总成的运行更加可靠。也是动力总成的振动尽量少地传到车架，由此提高舒适性。具体设计，一般会用到三维建模软件建立数模，使用MATLAB和Adams优化、仿真，得到六阶固有频率（可以导出隔振率），解耦率。 一般需要固有频率避开路面和动力总成的激振频率，同时六阶固有频率要比较集中，以降低共振的概率，隔振率要尽量高一点，一般70%以上，当然越大越好，解耦率要达90%以上，以达到好的解耦效果。

㈦ 纯电动汽车的传动系统结构

有多种方案，如轮毂电机、前置和后置等方案。有高速电机和低速大扭力电机等方案。我以前是做这方面设计工作的。

㈧ 电动汽车电机的电机组成

在电动自行车行业，电机一般指电机总成，包括电机心、减速机构等。下面我们讲的电动自行车均指电机总成。
一、电机的拆卸
拆卸电机之前应首先拔开电机与控制器的引线，此时一定要记录下电机引线颜色与控制器引线颜色的一一对应关系。打开电机端盖之前应清洁作场地，以防止杂物被吸在电机内的磁钢上。做好端盖与轮毂相对位置的标记。注意：一定要对角松动螺钉，以免电机外壳变形。电机转子与定子的径向间隙叫气隙（空气间隙），一般电机的气隙在0.25-0.8mm之间，当拆卸完电机排除了电机故障之后，一定要对原来的端盖记号进行装配，这样可以防止二次装配后的扫膛现象。
二、电机内齿轮的润滑
如果有刷有齿轮毂电机与无刷有齿轮毂电机运行的噪音开始变大，或者更换了电机内的齿轮，应将齿轮所有齿面涂满润滑脂，一般使用3号润滑脂或厂家指定的润滑油。
三、电机的组装
在组装有刷电机之前，请检查刷握里面弹簧的弹性，检查炭刷与刷握是否有碰擦，检查炭刷在刷握里是否能达到最大行程，注意炭刷与换相器的正确定位，以免卡坏炭刷或刷握。
安装电机的时候，首先应清理电机部件表面的杂质，以免影响电机的正常运转，并且一定要将轮毂体固定结实，以免安装时由于受磁钢的强力吸引，造成部件相互撞击、损坏。检测36V正常，控制器输出5V、12V正常，电动机电阻正常。把电动机直接连接到36V电池上，电动机运转正常。

㈨ 纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成

通常纯电动汽车的驱动电机不需要拆装保养维护，以检查检测为主回， 当检查检测后确答认驱动电机不转动运行是电机本体故障（电机轴承异响、温度过高、振动大，电机壳体带电、电机转子转动不平衡、电机内部线圈绕组断路短路等）造成的，这种情况需拆装更换驱动电机，另外有车辆出事故的维修需拆装的情况。
需注意的是电动汽车的驱动电机是高压电部件，为了确保安全，不要试图分解电机总成，避免造成人身伤害及损坏电机。