改装车对油

1. 改装车费油吗

加包围，改宽轮胎，加尾翼，加增压器，都是会增大油耗的。。。单改消声器，调汽车排气声浪，不会影响油耗~

2. 汽车改装能把油箱加大吗

汽车油箱不可以改装加大。汽车油箱在车辆上都是有固定安装位置版，并且有固定的形状，随意权改装会影响行车安全。

汽车油箱容量太小，一般来说可以考虑车子加装副油箱，提高车子续航里程，不过这样有一定安全隐患，建议最好不要改。汽车燃油箱是汽车油箱的全称，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。

(2)改装车对油扩展阅读

车身的颜色可以改

每个人对于颜色的喜好都是不一样的，因此很多人在买了车之后，对于车子的颜色不是很喜欢，就会想要换成自己喜欢的颜色，但是有些颜色是店里也没有的，因此他们就会想着要自己去重新改个颜色。

一般来说，在买车的时候，交管部门就会登记车子原本的颜色，如果车主后续想要自己改颜色，这也是可以的，但前提是需要自己去交管部门去报备，一般是10个工作日之内，通过了之后，车子还是可以继续上路的。

另外需要注意的是，虽然车主可以改车身的颜色，但是对于一些特殊车辆的颜色，车主是不被允许模仿的，就算模仿了，交管部门也不会通过的。

3. 汽车排气筒改装，对耗油有影响吗

可以说是来有一定的耗油的!自
引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。

排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，此和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

4. 改装汽车轮毂与油耗的关系有多大

不会增大吧，因抄为你就算比正袭常轮毂多行驶了10公里，可是你的油量还是和普通油量的正常释放量还是一样的啊。就拿以60公里行驶的速度来讲的话如果你跟换过轮毂的话到最后60公里的油量和正常轮毂所消耗的油量的应该是在+-0.4升左右，油量消耗的多少是取决于引擎的功率大小

5. 改装车改装排气筒会加大油耗吗

排气管的排气顺畅程度，可以理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途，就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅，也可以说增加气门重迭时间的延伸；因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。 排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。 原厂发动机管径加大比率，应该以10%至15%为上限，一般而言，改装排气管大多先从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径的尺寸、缩短消音器回绕的行程，努力使其消音路线呈直线化。提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰，想做到笔直路径的排气管，是有相当的困难，除非像参加职业大赛的各厂家车，拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱，以空出底盘中央的空间，好让排气管在车底盘中央再从车尾中央直接通到车外。 当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。但就之前所说的原则，粗短型式的排气管，是适合于高转速时的马力输出，细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出；造成两种现象差别的原理，是因为细长型排气管管内的压力高，中低转速时废气能够迅速从排气口排出，但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。而相比之下，粗短型排气管便拥有中低转排气慢的问题，可是到了高转速区域便能发挥的淋漓尽致使排气通畅无阻。 一般量产车的排气管，应先考虑选择排气行程比较直的排气管，然后才是在管径上变化，这样才能兼顾到全转速区域的表现。根据现在改装界比较流行的选择，中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%最好，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，也有可能达到80mm。谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

6. 改装车对机油有什么特别要求，知道的大虾告一声。

由于长期高速行来驶，使发动机源一直处于高温和高转速的运行环境，对高温稳定性、抗剪切性等有很高的要求。壳牌的润滑油值得推荐，其中一个重要原因就是壳牌的机油清洁性相当强，减少积碳啊。发动机温度一高，里头就会出现积碳，出现的碳粒聚到一起就会变大，直接磨损发动机，"卡环"、"拉缸"这种严重损害发动机的故障经常就是因为用了清洁能力差的机油。润滑油的各方面性能都挺重要的，我个人认为，把清洁性放在第一位更明智一些，毕竟像壳牌这种清洁能力好的机油（尤其是全合成的灰喜这种高级品），积碳和油泥都聚不到一块儿去，磨损不了发动机，也不会出现堵塞油路的情况。一旦油路堵塞，不能有效供给润滑油，汽车的什么功能就都废了。我倾向于壳牌的润滑油，它们的抗氧化配方效果相当好。发动机温度很高，这种环境之下如果用劣质机油，机油本身就很容易氧化，不但机油消耗得快，氧化产生的废物还会直接破坏发动机，所以抗氧化性是机油的一个重要标准。

7. 请问把车改成油气俩用的对车有什么影响呢

所谓“油改气”，是给普通汽车加装一套天然气装置，使其可在烧汽油和烧天然气之间自由转换，把普通汽油车变为双燃料汽车。随着近年来油价高涨，给交通运输业带来的成本越来越高，很多商家都开始选择节能环保的天然气汽车作为自己的运营工具，这样原有的汽车用户也想通过改装自己的汽车燃气系统，已达到节约成本的目的，因此全国各地陆续出现了大量的汽车油改气厂家，专业为想油改气的车主服务。
1、方便：现在的天然气都是cng 就是压缩天然气。现在的储气瓶的工作压力是20MP，天然气在20MP的压力下每立方的体积为5升左右，相同热量的汽油的体积为1.15升左右，也就是说燃烧出同等热量的天然气体积是汽油的4.5倍!一般的汽车用的都是65升的气瓶，1.5排量左右的车一罐气大概能跑150到180公里！还要看您的当地加气站的多少您加气是否方便！
2、环保：有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的！
3、动力：而因为天然气是从发动机的进气管输送的，导致空气的进气量少了，发动机的空燃比减小。从而动力下降。但是不会下降很多，一般为10%到20%。 并且现在有研发一种云动力-云N3号能效剂，从天然气的分子入手，将天然气的分子链重组，激活天然气的活能分子，使其活性增加数倍，提高天然气的燃点，解决天然气燃烧速度不如汽油的问题，达到提升天然气燃烧能量的效果，并提高CNG汽车的动力性能，达到燃烧汽油的效果。
4、安全：比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
5、质量： 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。 使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施所以要用天然气专用过的润滑油。
总结：虽然烧天然气有不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料与汽油相比还是利大于弊。

8. 改装汽车排气会对车不好吗能增加多大油耗有什么害处

你好！
会…看你改多大的了…发动机的所以零部件都是根据原排气量设计的…更改后会缩短零部件的寿命
如有疑问，请追问。

9. 改装车对机油有啥特别要求，麻烦知道的大虾告一声。

没有什么影响啊！你只要把机油型号选择对就可以了。