庞巴迪内饰

Ⅰ 本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机

最近本山号被媒体曝光，有关私人飞机的话题也成为了热门话题。出于私人飞机市场的放开，个人考取飞机驾照也相对容易，也开始有越来越多的商界精英、娱乐界大腕加入了私人飞机一族。我们来看看都有哪些人拥有私人飞机吧！

【第一个吃螃蟹，拥有私人飞机者】

1997年，远大集团总裁张跃在国内“首吃螃蟹”

【后来效仿者】

其后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智、海尔集团首席执行官张瑞敏、上海航茂国际贸易公司董事长李林海、上海正阳投资集团董事长邹建明、广西平果亚洲铝业有限公司董事长刘孟军、陕西茂源实业集团董事长雒小平、福建漳州农民企业家连文成陆续跟进。

财富效应很快辐射到浙江，购机热情稍晚一些的浙商们奋起直追。杭州道远化纤集团董事长裘德道首当其冲，义乌“相框大王”王斌和温州汽车摩托艇协会会长朱松斌也相继购买私人飞机，并注册了合法身份。

今年7月15日，东莞市旅游饭店协会副会长、常平汇华国际酒店董事长刘柏权路遇抢匪，动用私人飞机一路追捕，一时传为佳话。

【最贵的私人飞机拥有者】

最贵的私人飞机拥有者，应属女演员刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱、《白蛇传》中的白素贞，乘坐的“猎鹰2000EX”喷气式飞机，价值近3亿元人民币。苗圃则是我国最早获得飞行驾照的女演员，她买了一架美国西锐飞机公司生产的小型活塞式螺旋桨飞机“SR-22”，并重新喷绘了个性图案。

【最低调的私人飞机拥有者】

广东佛山市高明区电视台记者田威新拥有一架价值14.5万元的“108蜜蜂3C”超轻型飞机，算是商界和演艺界之外，为数不多的私人飞机拥有者。

华西村旅游公司总经理周丽近日宣布，华西村将在未来5年内购买20架飞机，目前已购买的两架直升机，计划下月中旬起飞。

【中国直升机航拍第一人】

号称中国直升机航拍的第一人的，著名摄影家，好利来总裁罗红，罗红长期从事自然风光和野生动物的摄影创作，曾数十次赴非洲拍摄野生动物。2006年11月，在联合国环境规划署建立“罗红环保基金”，发起“中国儿童环保绘画大赛”，迄已有640万中国儿童参加，被联合国认定为全球规模最大的环保知识普及活动，并在全世界推广其模式。2007年，分赴南极和北极拍摄极地野生动物。 2009年6月5日，在联合国纽约总部举办“共同的命运——从非洲到北极的野生动物”摄影展，成为联合国大楼建成56年来首位受邀办展的中国人。2009年7月，获得联合国全球“气候英雄”称号，是亚太地区唯一获此殊荣的环保主义者。同年7月，入选美国《福布斯》“20位全球具有杰出业余爱好企业家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在剑桥大学举办个人摄影展。

【娱乐界私人飞机拥有者】

国际巨星章子怡私人飞机同样阔绰，据悉她的私人飞机是一款名为活塞TB-9的飞机，价值在5000多万元左右。

相关资料与图片均来自于网络：通过网络搜索

相关参考来源如下：

http://blog.renren.com/share/227642525/1346753287

http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

Ⅱ 福厦高铁用什么动车组

根据这边得到的消息是CRH1，这车是CRH系列中最差的，不但性能完拜，而且内饰设计让人恶心，尤其那个对立式座位设计，而且该车没有气密加压，所以还有可能造成乘客不适感觉
PS：另外回楼上的，CRH2根本不是CRH1的升级版，两车没关系，CRH1是我国进口庞巴迪公司的，原型是丹麦的动车组，而CRH2是进口日本川崎重工的，原型为日本干线E2－200型列车，两种车没有直接联系！至于说是中国自助研发，我还是不评论了，大家都知道怎么回事。。。。。。

Ⅲ 为什么要把火车刷成绿色 好难看

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）


绿皮火车

(绿皮火车)

把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：

正方：有必要

李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。

谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。

行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。

反方：没有必要

健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……

姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。

洞口老人：为下次调价做准备。

西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！

罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

Ⅳ 庞巴迪Can-Am Spyder SE5蜘蛛侠有那个兄弟知道多少钱

Can-Am Spyder规格表
长 x 阔 x 高：2667 x 1506 x 1145mm
轴距：1727mm
最低离地距：115mm
座高：737mm
干重：316kg
引擎形式：水冷四冲DOHC V型双汽缸Rotax发动机
缸径 x 冲程：97 X 68mm
压缩比：10.8:1
总排气量：990cc
最高马力：106ps/8500rpm
最大扭力：10.65kg-m/3500rpm
车架形式：包围翼梁式
传动系统：湿式多片五前速，皮带传动
燃油供应：电子燃油喷注
前悬挂系统：双A臂附防滚杆，144mm行程
后悬挂系统：单筒弹簧避震，145mm行程
轮胎(前)：165/65R14
轮胎(后)：225/50R15
前掣动系统：双260mm碟配4活塞卡钳，附ABS及EBD
后掣动系统：单260mm碟配单活塞卡钳，附ABS及EBD
油缸容量：27公升
价格20万多

Ⅳ 青岛四方庞巴迪和南京浦镇的火车/动车组软座椅是自己做吗

我知道青岛威奥集团是给庞巴迪做配套的，主要坐京津300公里动车的内饰，包括座椅~
集团的子公司罗美威奥新材料公司，好像是~~

呵呵~~你要打听啥呀？我去过他们集团，见过院子里摆着车头，座椅，是给庞巴迪做的~~

Ⅵ 青藏铁路何时贯通是否已经通车

青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车

中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。

一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。（完）

青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙

青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地，为了不影响野生动物自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道。

建立野生动物通道，在国外的工程建设中早已实践，甚至采用法律手段加以规范。目前，欧美国家均已制定相当严格的法律、法规，穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可，不通过环保部门的鉴定是无法上马的。

世界各国采取不同的方式为野生动物设置通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”。国际上的一些工程，现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

青藏铁路总指挥部的监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。（完）

进藏铁路为何首选青藏线

我国在建设进藏铁路时，有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？

据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。

首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。