全球改裝車比賽

❶ 國外舊車改裝上節目比賽

是不是一般都是報廢車老車舊車什麼的，完成各種比賽，一期節目三個回合，我也在找……

❷ 全球有哪些賽車比賽

1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育賽事」，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F1進入中國。

2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視台向80個國家直播，現場觀眾達22萬人。

3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者，被譽為「世界上最嚴苛的汽車拉力賽」。

5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為「勇敢者的游戲」，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。

❸ 世界三大汽車賽事是什麼

世界一級方程式錦標賽（F1），世界汽車拉力錦標賽（WRC），和勒芒24小時內耐力賽並稱為世界三大容汽車賽事。

❹ 全球都有哪些汽車賽事

F1（一級方程式）F2，F3，Chanp Car 還有雷諾方程式，寶馬方程式之類的方程式賽版車比賽 WRC（世界汽車拉力錦標賽），權達喀爾拉力賽，穿越東方拉力賽，CRC中國汽車拉力錦標賽，像英國，芬蘭國內都有各自拉力賽事 還有V8房車賽，DTM德國房車大師賽，WTCC世界房車錦標賽等房車賽 還由勒芒24小時耐力賽，GT賽事等

❺ 世界三大汽車賽事 是哪三大

世界一復級方程式錦標賽（F1），世制界汽車拉力錦標賽（WRC），和勒芒24小時耐力賽並稱為世界三大汽車賽事。

❻ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

首先我們來說開輪式賽車。

開輪式賽車實際上就是我們通常說的方程式，集大成者當然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯的2級方程式賽事，F1的親弟弟，07年以後進入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由於車的規格統一，實力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標准來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養出了這樣的風格。

此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規格各有不同，但整體速度都和GP2相當。indycar特有的環形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯的選擇。

說完方程式，再來說說房車賽。

房車賽現在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產改裝車賽。

先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，賓士C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規格上的統一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。

BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產車改裝而來，使用量產車的車身和一部分結構。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是福克斯，科魯茲之類的平民車，更有親切感。

與BTCC相似類型的還有國際汽聯舉辦的WTCC，國內的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房車賽以外，運動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當屬勒芒24小時耐力賽。

勒芒的比賽是以24小時內的跑的圈數來決定勝負的，所以車的速度，穩定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術的戰場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個組別同時在場上跑，然後分組計算成績。雖然技術含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對於普通觀眾來說勒芒的可看性並不高，看24小時全程幾乎不可能，往往場上誰領先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在於，這是個總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復仇法拉利，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達轉子逆襲，個個都是賽車歷史上的經典好故事，而去年保時捷回歸勒芒原型車組，日產明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個賽事的GT組別規則略有不同），此外保時捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰賽等廠商舉辦的，使用GT規格的賽事也可以算是GT賽事。

說完了各項場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達喀爾拉力賽。

WRC全稱世界拉力錦標賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由於都在野外進行，說以無法直播，大多數人只能通過集錦來關注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠遠比不了的。此外，在國內拉力賽也有不錯的發展,國內的CRC也具有一定的水平。

要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運動，幾乎沒有限制的規則下，各大汽車廠商創造出了一群機械野獸，讓無數觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發了數次嚴重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

達喀爾拉力賽是另一項廣為人知的拉力賽事。最早的達喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然後一路穿過沙漠和戈壁，到達塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由於非洲的戰亂嚴重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗的不僅是車手的技術，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產車基礎上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個組，T2組是量產車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨立開發的套殼原型車。此外達喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。

除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環形跑道，鋼管賽車，沒有復雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR。

上述的是比較傳統的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS。

漂移賽最先興起於日本，土屋圭市創立了D1 GP，之後傳到美國有了drift formula，現在國內也有了CDC（中國漂移錦標賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價標准，而是注重動作姿態，可以看作是汽車比賽中的藝術體操。

RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結合，把拉力賽搬進體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強的感官刺激，目前規模影響最大的是美國的global rallycross。

❼ 全球有哪些賽車比賽,要介紹全些

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
拉力賽
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
拉力賽主要分為兩種主要形式：
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。
如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。
使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
印地車賽(Indy Car)
汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。
卡丁車賽(Karting)
汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con

❽ 目前世界上有哪些重要的汽車賽事

場地賽有我們熟知的F1方程式，還有其他的比如雷諾方程式，寶馬方程式，F3000方程式，F2000方程式以及康巴斯方程式等等，還有比較著名的美國方程式也程印第賽車等

以改裝房車為參賽車輛的比賽就有很多，比如國際房車大師賽，STC超級房車賽下面又分為英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽，近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETCEuropean Touring Car，再比如GT房車賽，亞洲房車賽等等，近些年都頻繁的來國內比賽，讓我們大家有了更加了解的機會

國內的場地賽是一個新興的項目，全國汽車場地錦標賽包括1600CC公開組系列賽、Polo杯全國場地挑戰賽、中國量產車賽（1600cc和2000cc）。都屬於改裝房車賽之列。

另外，不得不提的就是勒芒24小時耐力賽，從大類上來說仍屬於場地賽的范疇，但是其比賽形式以及規則都是比較獨特的

越野賽，我們耳熟能詳的達喀爾拉力賽既屬於此列，另外除卻國內的一些列越野比賽外，還有馬來西亞叢林穿越賽等等著名的賽事

拉力賽，這個就比較多了，許多國家都擁有自己的國家拉力賽，國內也是這樣，一般分為S，N和超級千六3個組別。另外，也會有短道拉力賽等等，最著名的非世界拉力錦標賽「WRC」莫數。

剩下的就是一些趣味競賽，一般不由國際汽聯直接參與管理，比如說各國汽車愛好者組織的「直線競速賽」，「大腳車賽」等等，也有廠商投資發起的廠商杯單一品牌賽，比如國內的polo杯比賽就是一個很好的例子

比賽很多，不勝枚舉，不知道樓主需要的是哪種賽車的規則。可以發信給我[email protected]我會給你更加詳細的資料

❾ 關於汽車改裝有什麼樣的大型比賽

超級跑車適合在普通的競速賽和跑到賽，
改裝車適合山道賽和漂移賽
肌肉車提速快，適合查點競速。
但是在挑戰普通地頭蛇的時候建議開肌肉車。
第一階層車改裝車建議開馬自達RX8,超級跑車建議開CLK500,肌肉車建議開SS
第二階層車改裝車建議開雷諾V8和馬自達RX7，超級跑車建議開保時捷卡曼和阿斯頓馬丁DB9和梅賽德斯賓士SL65 AMG,肌肉車建議開福特野馬GT
第三階層車改裝車建議開日產GTR,三菱EVO，斯巴魯翼豹STI和日產350Z，超級跑車建議開福特GT，賓士SLR和保時捷卡雷拉GT（蘭博基尼的蓋拉多和蝙蝠本人不建議開，因為不容易過彎），肌肉車建議開雪佛蘭 克爾維特Z06，道奇的VIPER（蝰蛇）和最後地圖中那個老妖婆開的那輛道奇Challenger（很好轉彎，提速也快）