龐巴迪內飾

Ⅰ 本山號艙內曝光，中國哪些人擁有私人飛機

最近本山號被媒體曝光，有關私人飛機的話題也成為了熱門話題。出於私人飛機市場的放開，個人考取飛機駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機吧！

【第一個吃螃蟹，擁有私人飛機者】

1997年，遠大集團總裁張躍在國內「首吃螃蟹」

【後來效仿者】

其後，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團首席執行官張瑞敏、上海航茂國際貿易公司董事長李林海、上海正陽投資集團董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業有限公司董事長劉孟軍、陝西茂源實業集團董事長雒小平、福建漳州農民企業家連文成陸續跟進。

財富效應很快輻射到浙江，購機熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠化纖集團董事長裘德道首當其沖，義烏「相框大王」王斌和溫州汽車摩托艇協會會長朱松斌也相繼購買私人飛機，並注冊了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅遊飯店協會副會長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權路遇搶匪，動用私人飛機一路追捕，一時傳為佳話。

【最貴的私人飛機擁有者】

最貴的私人飛機擁有者，應屬女演員劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的「獵鷹2000EX」噴氣式飛機，價值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機公司生產的小型活塞式螺旋槳飛機「SR-22」，並重新噴繪了個性圖案。

【最低調的私人飛機擁有者】

廣東佛山市高明區電視台記者田威新擁有一架價值14.5萬元的「108蜜蜂3C」超輕型飛機，算是商界和演藝界之外，為數不多的私人飛機擁有者。

華西村旅遊公司總經理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內購買20架飛機，目前已購買的兩架直升機，計劃下月中旬起飛。

【中國直升機航拍第一人】

號稱中國直升機航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風光和野生動物的攝影創作，曾數十次赴非洲拍攝野生動物。2006年11月，在聯合國環境規劃署建立「羅紅環保基金」，發起「中國兒童環保繪畫大賽」，迄已有640萬中國兒童參加，被聯合國認定為全球規模最大的環保知識普及活動，並在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動物。 2009年6月5日，在聯合國紐約總部舉辦「共同的命運——從非洲到北極的野生動物」攝影展，成為聯合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯合國全球「氣候英雄」稱號，是亞太地區唯一獲此殊榮的環保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》「20位全球具有傑出業余愛好企業家」排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學舉辦個人攝影展。

【娛樂界私人飛機擁有者】

國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。

相關資料與圖片均來自於網路：通過網路搜索

相關參考來源如下：

http://blog.renren.com/share/227642525/1346753287

http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

Ⅱ 福廈高鐵用什麼動車組

根據這邊得到的消息是CRH1，這車是CRH系列中最差的，不但性能完拜，而且內飾設計讓人惡心，尤其那個對立式座位設計，而且該車沒有氣密加壓，所以還有可能造成乘客不適感覺
PS：另外回樓上的，CRH2根本不是CRH1的升級版，兩車沒關系，CRH1是我國進口龐巴迪公司的，原型是丹麥的動車組，而CRH2是進口日本川崎重工的，原型為日本干線E2－200型列車，兩種車沒有直接聯系！至於說是中國自助研發，我還是不評論了，大家都知道怎麼回事。。。。。。

Ⅲ 為什麼要把火車刷成綠色 好難看

今天上午，記者從鐵路部門了解到，從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的「綠皮車」將回歸大眾視野。（《法制晚報》）


綠皮火車

(綠皮火車)

把火車重新刷綠，有必要嗎？紅辣椒評論作者互動平台——時評聊吧論壇設置「時論鋒會」辯論帖，紅辣椒評論作者及廣大網民紛紛發表觀點。感謝各位作者及廣大網友的支持與熱情參與。經紅辣椒評論編輯整理，主要觀點如下：

正方：有必要

李兆清：將火車重新刷成綠色，是為了跟動車相區分。刷成綠色，跟人們的印象相符，同時也能加強對火車的管理。想想，如果火車是五顏六色的，那會有多麼難看。

謝曉剛：大體統一火車的外觀，總比現在五花八門的顏色要強。鐵路作為企業，當然可以根據企業營銷和當前市場需求進行一些適度的改變，而且火車每隔一個檢修周期都必須對外觀顏色翻新，這並不存在浪費的問題，並且通過統一改為旅客容易接受的「橄欖綠」，也不失營銷的一種手段，既迎合的大部分民眾的「口味」，又增加了營銷廣告的擴散力。

行者六零後：不同的職業人著不同的職業裝，不同的公共交通工具統一自個的款式，這個世界本來就是絢麗多姿的啊。

反方：沒有必要

健尚坊瑜伽：全刷成綠色，那得浪費多少資源，還不如改善一下車速，服務，硬體設施。比如前段時間提到的火車上一個快餐幾十塊，衛生間臭氣熏天無法進……

姜文來：「人看衣服馬看鞍」。火車統一著裝，看上去比較整齊，但也有審美疲勞問題，何況統一著裝要銀子，羊毛出在羊身上，將來都會轉嫁到消費者身上，讓消費者掏錢，恐怕消費者大多不願意。火車服務最重要的是提高服務質量，只要服務質量過得硬，對火車統一著裝沒有急迫性。給火車刷成統一綠色，純屬搞形式主義。

洞口老人：為下次調價做准備。

西門吹火：不出安全事故，服務質量高就行了！刷個綠色，提高價格，有什麼用！

羅立志：火車刷成綠色，確實是一種折騰，浪費了錢財，浪費了人力，對於鐵路的運輸沒有質的幫助，在群眾中也不會留下好印象。火車是什麼顏色，旅客不會斤斤計較，關心的是鐵路運輸服務質量，購買車票方便嗎？車票價格合理嗎？乘車安全正點嗎？與其說花費大筆錢財來改革外觀顏色，不如對列車運輸質量和車站環境進行改造。

Ⅳ 龐巴迪Can-Am Spyder SE5蜘蛛俠有那個兄弟知道多少錢

Can-Am Spyder規格表
長 x 闊 x 高：2667 x 1506 x 1145mm
軸距：1727mm
最低離地距：115mm
座高：737mm
乾重：316kg
引擎形式：水冷四沖DOHC V型雙汽缸Rotax發動機
缸徑 x 沖程：97 X 68mm
壓縮比：10.8:1
總排氣量：990cc
最高馬力：106ps/8500rpm
最大扭力：10.65kg-m/3500rpm
車架形式：包圍翼梁式
傳動系統：濕式多片五前速，皮帶傳動
燃油供應：電子燃油噴注
前懸掛系統：雙A臂附防滾桿，144mm行程
後懸掛系統：單筒彈簧避震，145mm行程
輪胎(前)：165/65R14
輪胎(後)：225/50R15
前掣動系統：雙260mm碟配4活塞卡鉗，附ABS及EBD
後掣動系統：單260mm碟配單活塞卡鉗，附ABS及EBD
油缸容量：27公升
價格20萬多

Ⅳ 青島四方龐巴迪和南京浦鎮的火車/動車組軟座椅是自己做嗎

我知道青島威奧集團是給龐巴迪做配套的，主要坐京津300公里動車的內飾，包括座椅~
集團的子公司羅美威奧新材料公司，好像是~~

呵呵~~你要打聽啥呀？我去過他們集團，見過院子里擺著車頭，座椅，是給龐巴迪做的~~

Ⅵ 青藏鐵路何時貫通是否已經通車

青藏鐵路創造多項世界鐵路之最 2006年7月1日全線通車

中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，於2006年7月試運行。（完）

青藏鐵路如何保障野生動物自由遷徙

青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。

建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至採用法律手段加以規范。目前，歐美國家均已制定相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。

世界各國採取不同的方式為野生動物設置通道：北美偏好為野生動物挖「路下通道」,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的「過街天橋」,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為「綠橋」。國際上的一些工程，現在不僅關注大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。（完）

進藏鐵路為何首選青藏線

我國在建設進藏鐵路時，有關方面的專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麼，進藏鐵路為何首選青藏線呢？

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。

首先，青藏鐵路建築里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。國務院批准建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。