『壹』 自行车 山地车和越野车有什么区别
你说的那个是旅行车，那种设计就是为了让人们骑长途的时候可以把手肘靠在弯把（蝴蝶把）上休息。 另外，越野车也是自行车，是专门为越野而设计生产的自行车，当然普通的自行车也可以越野。但山地车更适合越野，主要是由于山地车的前叉能避震，车架强度更高，变速套件让人们在山上骑时更加省力，山地车又分为许多种XC、FR、DH等
『贰』 千元内有什么山地越野自行车值得推荐
1千以内捷安特美丽抄达 喜德盛 ucc 凯路仕之类的品牌都行 1-5千建议台湾三大品牌 美丽达 ucc 捷安特 5000-1万左右 建议捷安特 美丽达 5000甚至万以上建议买崔克闪电之类的大品牌（新手） 高端骑友万以上甚至几万几十万级别还是买崔克 闪电 射歪 狗妈 洛克等之类的大品牌 有保障
『叁』 一个山地越野车的小游戏，以前玩过。忘了名字了，有沙漠，有雪地，有带刺的山地过关的游戏
沙滩越野车，我记得是这个
『肆』 户外山地越野跑要注意什么
1、定向越野的越野跑同其他长跑项目一样，要求一方面能够尽可能地减少人体能量的消耗，维持一定的跑速，另一方面又能根据比赛的情况，具有加速度的能力。
2、姿势，主要采用身体微向前倾或正直的姿势。要尽量使身体的各部分（头、躯干、臂、臀、腿、足）的动作协调配合，并且善于利用跑中产生的支撑反作用力与惯性不断前进，使身体保持平稳，提高跑的效果。
3、呼吸，最好利用鼻子与半张开的嘴（用舌尖舔住上颚）共同呼吸。除了在跑中出现生理“极点”现象时可以变化呼吸的频率与深度（即用多呼气的方法提高气体的交换率）外，一般情况下应自然、有适当的深度并有节奏的呼吸。
4、体力分配或者按选择的路段，或者按比赛的阶段（起点、途中、终点），或者以自身体能状况的不同确定。通过工作阶段（肌肉的紧张）和休息阶段（肌肉的放松）适时交替的方法，达到既跑得快，又跑得省力的目的。
5、速度，一般来讲不宜过快。过快或在途中加速太猛不仅会影响体力的正常发挥，而且会严重地影响判断力。对于一名有经验的运动员来说，当地形有利（如参照物多、道路平坦等）时，则应尽可能的快跑。
6、节奏，根据试验材料表明，人感受的最适宜节奏是每分钟70-90次（即每步时值为0.85-0.67秒），过快的节奏不易感受，过慢则会起抑制作用。有节奏的动作不仅能节省身体能量的消耗，而且能达到最适宜的动作协调。协调而富有节奏的动作，能给人以轻松自如的感觉和美的享受。
7、在越野跑中保持一定的距离感是必要的，它不仅可以帮助提高找点的速度，也有利于体力的计划与分配。
8、野外，用同样的步速节奏奔跑，但由于地形的变化，步长（距离）的区别却较大。如果您没有测量过自己的步长，可参考下列按常规慢跑测出的数据。
『伍』 山地越野自行车如何选择
山地越野自行车的选择个人觉得主要考虑2个方面：
用途，如果自行车大部分用途用于平滑的公路骑行，上下班骑行，或者远途旅行，不涉及剧烈运动，选中2000-3000的一般的铝车架的自行车就行，配个禧玛诺的中档变速，再来个好点的避震前叉，其他配给差不多就行。如果是玩downhill的还是选点好避震的车架前叉，车架也必须具有高强度。
价格，一辆车的档次还行取决于你的预算价格的，一般公路山地车的价格在1000左右，配置基本就是6061的铝架子，普通前叉 ，禧玛偌的低档变速，再高点可能车子在外观上更花哨，前叉带锁死，换个前后碟刹，一些小坡还是能解决的，要真玩山地的，不尽自行车各种高配，大长前叉，专业的鞋子，护膝 头盔，感觉没个1 ，2万下不了。
『陆』 成都市山地越野摩托车波速尔歼一
可以的，我就是成都的，已经骑越野摩托快10年了，成都只要不进三环以内，其它地方都可以骑
『柒』 山地车和越野车有什麽区别
山地车全称为：山地越野自行车，是所有所有山路骑行专用自行车专的合称。
山地车属包含：
1、（XC）普通越野山地车，主张轻量化通常不采用减震系统或者只采用前减震系统。可以应对普通的山路骑行。
2、（AM）全地形山地车，主张更强的道理通过性的同时会融入轻量化的设计。通常采用前后双避震系统。可以应对复杂恶劣的山路骑行。
3、（DH）速降专用山地车，用途是在100%坡度的山顶冲向山底，所以要求速降山地车有更好的减震效果和更高的强度，不会过多的考虑车辆的重量。速降山地车可以应对更恶劣的路况。
『捌』 山地车越野比赛有什么技巧
【姿势】
你不仅只是“骑”单车而是要和它互动。通过移动你的手臂、肩膀、臀部，改变你的重心并得到最好的效果。经过这些动作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技术性的骑乘越要大幅度移动你的身体，坐在坐垫上身体的移动有限，离开坐垫（站姿）可以更大幅度移动身体，并且经由大腿吸收冲击力。
虽然脚和手是固定的，但身体却可以（以坐垫为中心）角锥状地活动，当你站起来可以把中心移到双脚而得到更大的角锥体移动，那会让你有更大的空间改变重心，让前后轮得到刹车、爬坡和转弯的最大抓地力，而且可以更容易的拉起轮子来越过障碍。这些技巧可以由【战备姿势】开始。
【战备姿势】即手臂弯曲、臀部稍微离开坐垫、平踏两踏板，膝盖和手臂弯曲以吸收震荡，手要抓牢车把但不要固定得死死的，就好像猫要着陆一样。
【刹车】
在不同地形正确使用刹车是展现操控力和自信的重要指标。如何使用刹车来控制速度是一项
微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个刹车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因此而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量。
有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。许多人害怕使用前刹是因为没有正确的把重心向后移，要避免翻车并且增加制动力就必须把重心往后移。
刹车有一些设定可以调整，以利于正确操作。例如煞车把的角度，正确的角度是当【战备姿势】时，拉住煞把的手腕最少程度的弯曲（与手臂保持平行）；调整煞把的行程，让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即刹把距离车把不要太远）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要调整身体的位置来获得轮胎的抓地力与人车的平衡性，运用你的身体，在单车上移动，以便能够找到正确的着力点和爬坡路面。
高效率爬坡的要诀主要在于，你是否能熟练地在你自己的坐姿与站姿之间平顺地转移，如果将身体重量向臀部方向集中，那么你可以得到最佳的轮胎抓地力，时常移动你的身体位置来保持后轮的支撑点与前轮的操控性。
坐姿爬坡法是一种寻求抓地力与操控性的平衡动作，如果前端较轻时，那么可以将你的胸部往车把手的方向压低。你也可以在坐垫上，往前滑动以便加重到车子的前轮。