越野性能测试

1. 丰田普拉多越野性能测试丰田普拉多2700动力怎么样

丰田普拉多2700车型的动力性如果是日常代步使用还可以，不过车子高速超车或者爬坡的话动力性方面差一些，如果预算够，个人认为还是3500普拉多好一些。

2. 牧游侠的越野性能怎么样

牧游侠这个车，全系都是柴油发动机，柴油机的扭矩表现就不用多说了。低速高扭，配合着高低四驱，天生就是为越野而生的。

3. 猎豹cs10越野性能测试

这款车的越野性能是很不错的，希望我的这次回答能够帮到你，同时也祝你行车安全。

4. 浑河西峡谷之越野测试长安CS75的性能

大七到手一年多以来各种路况都去过，唯一没去过的地方就是浑河边，浑河边都是沙子，人走到都费劲，看看我的大七怎么样，最近正好有时间就去玩玩，犹豫道不好走，还就我自己过程没法拍照，只能到地方在拍照片了，大七的性能还是非常给力的……

远处的浑河西峡谷，

大七这次的表现我还是很满意的，不管多烂的路大七都没有给我丢脸，带着大七玩也玩过了，天也渐渐的开始变黑了，我也开始了回家的路上，有喜欢玩的可以加入长安的大家庭，我们长安的大家庭欢迎新朋友的加入……

5. 越野车的越野性能如何评定

在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）

牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。

机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。

循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。

通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。

涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。

6. 大众途观四驱越野性能测试到底值不值的入手

大众途观四驱这个SUV的越野能力还不错的，动力方面挺给力的，可以入手

7. 极致越野 丰田酷路泽5700性能评测导购

越野是很多人的梦，畅享自然的乐趣，征服各种地形所带来的激情澎湃是许多人追逐的，那么有一个值得信赖的“伙伴”就显得非常重要，丰田酷路泽在越野领域的地位无人怀疑，被许多车迷当做圆梦的利器。兰德酷路泽家族有多款车型，今天为大家带来的是拥有最大排量、最澎湃性能——丰田酷路泽5700。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 测试越野车四驱性能最高境界是不是三组滑轮组

对头

9. 能通过滑轮组测试的suv越野性能是不是更强

是表示有一定的越野能力，但是测试归测试，具体环境下变数很多，举个例子，如专果离地间属隙高度一般，轴距太长，车宽太大，接近角，离去角太小，就算你能测试的时候过滑轮组，但是出去越野一样可能会中途倒回来，一样会遇到过不去的，反而某些前驱的车，过不到滑轮组，但是恰好某些障碍不影响它通过，所以他还是能过去，所以说测试归测试，实际路况是很复杂的，就好比交叉轴，对长悬挂高离地的车，就算没有四驱，也许根本就形不成交叉轴，自然也能过去，而就算四驱，轴距太长，遇到个凸起一样可能陷在那里，离去角接近角不大，爬坡一样可能托下巴和屁股

10. 丰田汉兰达底盘怎么样汉兰达越野性能测试丰田汉兰达

• 全新汉兰达的外观新的设计理念依然保留了庞大的身躯、夸张的梯田中网、高腰线、内高车头以及贯穿式镀容铬横条幅，整体外观威武阳刚，动感时尚。

• 全新汉兰达使用的是双叉臂式后悬挂系统，这种配置在同级别中并不多见。在提升舒适度的同时，还可以带来不错的动态响应，悬挂对路面的震动和颠簸过滤很到位，碾压过减速带时可以感觉到弹簧的回弹，但车身内部却察觉不到过多的震动，总体来看它的调校整体还是偏向舒适性。

• 全新汉兰达使用的是适时四驱系统，装备了中央差速器，在绝大部门路面条件下更倾向于前轮驱动，电脑也可以根据行驶状态对车轮的扭力进行分配。同时也可以针对路面变化进行手动锁止，从而对前后车轮进行50：50的驱动力分配。

• 具体报价配置等信息可以到www.okeycar.com了解~