❶ 三轮摩托和越野车相橦三轮车主爱伤很重怎么办
三轮摩托车和越野车相撞这属于交通事故。这需要交警的认定，才能知道自己的责任还是对方的责任，交际才能做出判断。
❷ 什么赛车游戏可用三轮越野摩托
一连串攻击干掉了魔羚羊之后
❸ 那种三轮或四抡的越野摩托叫什么名字，售价多少
ATV---中文名为全地形车.
❹ 本人想买辆到三轮越野摩托车
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。因此，摩托车是由德国人戈特利伯·戴姆勒在1885年发明的。而与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目之一。以摩托车为器具的一种竞技运动。分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。发展历史： 一、摩托车的历史 1、源于motor（内燃机）与Cycle发动机 1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风新华通讯社式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。 因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。 2、摩托车发展简史 自1885年德国载姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。 原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。 限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是?个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有?个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座作成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为264mL，最大功率0.37kW(7OOr／min),仅为现代简易摩托车的1／5。时速12km，比步行快不了多少。由丁当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”，可以想象．在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了IOO多年的数亿辆现代摩托车的子孙。 与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利．戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。该车发动机汽缸工作容积409mL,功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。 19世纪9O年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X -8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。 2O世纪3O年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。 摩托车的发展像一层层台阶，越向止发展越高级。1885年的原始摩托本摆在第一层的地面上。第二层是
❺ 越野三轮偏斗摩托车有吗多少钱
银刚、嘉陵600
❻ 请问越野倒三轮摩托车合法吗交警会查吗哪有进货渠道呢
改装车，停留在实用阶段
“虽然现在愿意改装的车主已越来越多了，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。”某改装车行的孙先生告诉记者，就目前我省的汽车改装市场而言，与北京、上海、广州等地相比还落后很多。原因是多方面的，有缺乏相关知识原因，有经费原因，有安全性能原因，更有年检等诸多原因。
据了解，现在的改装项目日渐繁多：类似做大包围，加装保险杠、尾翼，更换水晶灯、行李架和进排气管等简单改装活，绝大多数商家已能应付自如，且各自的改装风格和工艺不尽相同。
“但如要改动汽车重要组件，如发动机辅助部件和变速箱等，从事这样改装的店很少，而且真正愿意做这些改装的车主也很少。”孙先生说，目前追求个性的人还不多。他们专业从事改装业已有五年了，但五年来称得上做了较为个性、彻底改装的车辆也就五六台。孙先生不无失望地说道：“现在人们对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等比较初级的阶段。所以，目前我省许多所谓的改装店都是美容装饰店在‘捎带’做改装，专业从事改装的店不多。”
★改装车，从哪儿改？
现在国内汽车的改装主要有两种：一种是厂家的改装，用的是经国家鉴定合格的零配件，对原车重新设计、改装；二是已被消费者购买，在原车的基础上，做一些外形、内饰和性能的改装。而我们常看到的和常说的改装车多指后者。
具体指三大块：一是外观的改装，包括更换颜色，开天窗，增加前后杠、行李架、后尾翼及轮胎轮圈、底盘等的升级；二是车内部分的改装，包括方向盘、运动型座椅的改装和仪表设备及降音材料的增加等；三是动力系统的升级，包括火花塞、空气滤芯、排气管、电脑板、涡轮等的改造。
2 改装汽车面临的瓶颈
★改装车，潜伏安全隐患
由于改装车多为车主凭着自己的喜好或追求时尚而改装，并没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，而又一味地满足车主的要求，缺少对车进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降都只能凭着车主对汽车改装前后的驾驶感觉来判断，无法通过科学的测试得出客观的结论。因此就有了把好好的新车改成“危车”的案例，甚至会造成人员伤害。
有些人为让自己的爱车性能更接近赛车，要求改装师降低底盘，还将轮胎换粗。可上路没几天，他就遇到了麻烦：转弯角度很小时，前车轮会与车身发生摩
擦，底盘也已两次与地面凸起物“热吻”。原来，张先生忽略了一点：过低的车身只适合在专用车道上行驶，作为日常交通工具并不合适。
★改装车，无法顺利通过年检
《道路交通安全法》第十六条中明确规定任何单位或个人不得有下列行为：1.拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征；2.改变机动车型号、发动机号、车架号或车辆识别代号；3.伪造、变造或使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；4.使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。这说明私车改装是要受到法律约束的。
某人花5000元为爱车加装了天窗，可没想到这扇新装的天窗，让他的车没能通过年检。车管部门工作人员告诉他，出厂时带有天窗的机动车一般加装了横、纵梁龙骨，安全技术性能有保障，而私装天窗则会改变原车整体结构和安全性能。
★缺乏专业机构评定
“虽然看到别人改，我也想改，但是改装技术是否可靠、经改装后车是否安全，现在根本无从评定。”车主刘先生向记者说出了他的顾虑，正是考虑到这诸多因素，他一直不敢对自己的爱车有所“动作”。汽车改装对技术要求很高，如何改才安全，改完之后安全性能是否受到影响等，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。在改装业比较发达的国家就有这样的权威机构。
★保险公司谨慎涉保
“我们只按照车辆原来承保的样子进行理赔，对于车主自己改装的部分，保险公司是不予以赔付的。”某保险公司理赔部的工作人员说，如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。
车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，但是目前改装的车不少，但真正去备案的却很少。对此，理赔人员同时提醒，车辆改装，车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。
❼ 侧三轮摩托车俗称侉子。耗油量
侉子百公里油耗是15-17L。 是长江750。 因为这种摩托车太耗油，所以现在机关单位都取消了这种交通工具，这种摩托车为4缸单旋转风冷发动机，2气阀的大功率机器。变速杆为手动式和脚踏两种，传动轴承驱动。
如果是日本那种技术的大大侉子，那就更爽了，形式是减震为钢板。座垫下面无弹簧，像山地自行车那种。那大大侉子喝起油来，简直就是飞机。
❽ 三轮摩托车哪个品牌的质量最好最耐用
宗申，力帆好些，质量好，问题少，售后无忧。
❾ 越野摩托有那几种
越野摩托车主要分为以下几大类：
（一）场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木 RM，还有KTM的SX系列。）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的朋友有点为难，车技不高的最好离它远点。嘻嘻！
二）林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）
特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。不怕摔的就来试试吧！
三）民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田 XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。
四）长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。
特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。
缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，油老虎！
行驶特性为？！属于越野，还是属于公路？好象是全能的...公路方面更好点。
（五）复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等） 特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。
（六）障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬，很少见的东东。）西方人喜欢的玩意。
特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。
缺点：造价昂贵，无法普及，也没多少人愿意玩这种不算道路车也不算越野车的古怪精灵。