⑴ 逍客的越野性能如何
说实在，身为城市SUV，越野性能真的没什么！本来SUV就不是越野的！但是底盘比轿车高，通过性还是好点的！性价比还可以，毕竟逍客是一辆好车！做工好，性能也不错！
⑵ 逍客的越野能力如何
逍客是一款典型的都市公路迷你SUV，越野性能一般，公路操控性还不错！
⑶ 逍客2.0L的可以去越野吗
逍客2.0L只是承载底盘的城市型SUV，该车型一般在一些简单的烂路行驶没有问题，不过车子越野还是有些勉为其难。
⑷ 逍客越野性能怎么样
逍客是一辆SUV，也就是说它是一辆城市越野休闲车，不是纯意义上的越野车。当然一般的路况都还可以，肯定比轿车要好很多。车还不错，我们这边卖的挺好。
⑸ 新逍客的越野性能怎样
当然奇骏好于逍客！因为结构、四驱、动力、离地间隙等都要远远好于逍客！如果越野，当然选版逍客权...但是，如果纯粹越野，又能接受日系品牌的话，你还可以看看 铃木的超级维特拉和 国产三菱的 帕杰罗....三十万以内，你应该会有惊喜！ 如果，比内饰的话，逍客还是有他的优点......看你侧重点在哪里了
⑹ 探寻高百丈的奥秘，逍客记一次周末出游
放荡不羁、爱越野、爱游玩一直以来都是男人的天性。有些人虽然嘴上说不喜欢跋山涉水，但是试问，诗和远方，又有几个人能不爱呢。习惯了生活的苟且，诗和远方就像是生活的调味剂，可以令我们的生活更加丰富多彩，不至于那么平淡。自己也是一个爱游玩的人，所以自己当初毫不犹豫地选择了具有越野气质的日产逍客。一方面逍客拥有时尚而不花哨的外观，二是逍客具有一定的越野气质，三是逍客的价格符合我的定位。所以，逍客正是我的不二之选。身为程序猿的自己，整天奔跑于城市的写字楼之间，所以，内心深处对大自然就更加渴望了。趁着晴好的周末，来了场说走就走的高百丈之旅。
从市区出发，开车大概一个小时才能抵达风景区附近。
终于可以看到景区的指示牌了，直走是羊石水库，不知道好不好玩呢。在路口好多附近的村民拉山水豆腐花出来卖，估计是他们家纯手工打造的。路过的时候，不停的在招客，不过我今天自备粮草了，有机会再试试豆腐花。
跟着路牌一路往前走，道路两边都是居民区，路上的车并不多，一路向前。
高百丈风景？？应该是高百丈风景区吧，这个招牌也太接地气了，可以看出年代久远了。话说为什么叫高百丈呢？难道是这座山的高度达一百丈？话不多说，跟着我的步伐一探究竟，继续驱车前行~
来到了第一个景点：诗词长廊步行径。自己没有踏上去，因为不知道通到哪里，看样子应该是古道改建的吧。
从诗词步行径入口眺望我的爱驱逍客，逍客被四周的绿色环绕，大自然中最靓的仔。
步行径指示牌下来一张照片，留念一下~
步行径入口~
逍客的V型前脸，有没有被帅到?
告别了第一站诗词步行径，我继续驱车向上攀登.随着海拔的上升，山路变得越来越陡了。不过我的逍客表露出无所畏惧的样子继续前行。
这个就是台湾人说的“发夹弯”，也就是弯度达180度，像发夹一样而得名，特别曲折，不过这样的发夹弯，我的逍客由于车身够高、视野好，完全可以顺利通过。
由于在陡峭的发夹弯停留了一会，如果是其他车在陡峭的斜坡再起步，可能会遭遇后溜的情况，但是我的逍客拥有上坡辅助系统，大家看看仪表绿色的小灯就是了，如果在斜坡再次起步，上坡辅助系统就会自动介入，反应得恰到好处，起步也是非常平顺，没有半点后溜。个人总结了下，上坡辅助系统大概是如下步骤的：上坡前踩住刹车踏板几秒，松开后刹车状态能保持2秒，这个2秒时间就是给车主加油上坡的过程。逍客并没有独立的上坡辅助开关，该项功能是作为全系的标配配置，随系统自带，不用车主手动设置。真的很方便！
高百丈风景区导游图，年代感满满。
耗时大概一个小时，终于抵达高百丈顶峰，顶峰有个百丈禅寺，可能由于疫情的原因关闭了，有点可惜，不能进里面一探究竟。
终于抵达顶峰了，让我家的逍客好好休息下，可不能累坏它，毕竟我出行全靠这个“兄弟“。
打开车门，让逍客和我一起享受这深山里的负离子吧~
车内东西有点杂乱，各位别介意。
在山顶再往另一个方向，往下走，发现了一天步行登上径，这个还是下次再来挑战了
徒步登山径
下车走走，这个地方真的特别阴凉，好适合放松身心的一个地方。
在山顶饱览美景后，便驱着我的爱骑逍客下山回家了，今天好多没看到，等下次有空再带朋友过来这边打卡。
快乐的时光总是短暂的，有逍客真好，可以陪我亲近大自然，陪我去我想去的地方。高百丈，我下次一定会再回来的。下次的目标就是登山徒步路径了~
⑺ 逍客的越野性怎么样
这不是专业越野 城市跑跑 走那种乡间小路还是可以的
⑻ 东风日产的逍客，性能怎样，适合年轻女孩开的小越野还有哪些
铃木达姆尼，适合女孩子开的小越野。去搜索一下。逍客女孩子开有点大。