途达皮卡底盘

❶ 畅聊下，日产途达怎么样适合家用吗

日产的这款途达，是由郑州日产生产的一个中大型suv。现在在郑州日产和，东风日产，4s店都能够买到。有后回桥纯机械差速锁越野和脱困能力还是超出，大部分这个价位的suv。整体试驾感受，感觉发动机噪音在高速下略大，整体性能比较均衡，还是值得购买的一款车型。答

❷ 途达“拉皮”大整容，越野糙货变精致！或舍弃鼓刹改动力

途达“拉皮”大整容，越野糙货变精致！或舍弃鼓刹改动力

在国内硬派越野领域当中，消费者要想选择一台海外品牌硬派越野车确实很难，丰田兰德酷路泽系列产品定价比较高，普通工薪阶层难以承受，而动力比较靠谱的三菱帕杰罗劲畅和福特撼路者落地同样需要30万左右的购车资金，20万左右能够拿下的靠谱越野车实在是凤毛麟角。这其中日产途达就是一款性价比相对比较高的越野SUV，不仅拥有非承载式车身架构，而且还有靠谱的机械式分时4驱系统，再加上后桥差速锁，越野实力不容小觑。

问题来了，你希望日产途达进行哪些升级？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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❸ 聊聊如何评价日产途达

途达的动力系统全系搭载一台2.5L的QR25自然吸气发动机，悬架系统采用前双叉臂式独立悬架，后为五连杆整体桥式悬架。途达的三大件的质量可靠性比较高，是一辆能够让人一种买的放心，用的安心的车型。

❹ 途达抗震性咋样

途达虽然叫做SUV，但是骨子里和日产的皮卡-纳瓦拉是一样的，采用了相同的底盘以及大部分外观设计，纳瓦拉是一台越野性能非常强大，耐用性非常好的皮卡车型，所以途达一上市就收到了广大越野爱好者的关注，途达的前脸设计和纳瓦拉一样，都是比较粗犷的风格，大面积镀铬装饰显示出硬汉的感觉，与纳瓦拉不同的是尾部的造型，也是非常硬派的设计，总体而言作为帕拉丁的继任者，途达的设计更符合当代消费者的审美，并且这次由东风日产进行售卖也可以保证后期维修保养的便利性。

途达内饰部分的设计跟纳瓦拉也一样，材质全部都使硬性塑料，高级感就别想了，毕竟这车是用来越野的，空调出风口前面都有一个杯架，虽然不能说可以让水冬暖夏凉，但是可以起到保温以及降温的左右，这样的小细节设计还是比较实用的，多媒体系统很落伍，采用了很老的技术以及产品，按键按起来虽然很结实，但是质感并不好，用料并不高级，倒车影像比较模糊，屏幕也比较小，使用起来不是特别方便，在城市里驾驶还是会造成一定的影响。

后刹车采用了鼓式刹车，这是一个很不人性化、很不应该出现的问题，因为途达虽然是照顾那些喜欢越野但是钱包不太丰富的消费者，但是后碟刹的使用也会让这台车的高级感的大大提升，纳瓦拉作为十几万的皮卡用鼓式刹车也是不应该的，途达作为二十几万的车型还在使用鼓式刹车就实在是对不起消费者了，当然鼓式刹车对于越野是有一定优势的，但是作为乘用车来讲，盘式刹车会让途达的竞争力大大增强。

❺ 途达底盘是什么结构

途达采用途乐同源专业越野的非承载式车身，更好地保护底盘零部件，即使在各种版崎岖路况下遇到路面障权碍物，也能有效避免零部件被冲击损坏。悬挂系统是双叉臂（带稳定杆）前悬挂 +带稳定杆的五连杆整体桥式后悬挂，可以提升行驶稳定性及轮胎抓地力，大幅度提高越野通过性。搭配全地形电控分时四驱系统，可以据不同地形可选择合适的动力驱动模式，轻松应对平整铺装路面及多种复杂地形，等等。使途达的越野性能更加强大。希望我的回答能帮助到你，非常感谢！

❻ 配置更高与途达同源 日产X-Terra解析

日产在五年后重新启用了X-Terra的名称，打造了一款卡车底盘的SUV车型。新车并非基于F-Alpha平台打造，而是与途达一样，采用纳瓦拉的皮卡底盘。新车看上去就是途达的中期改款车型。新车配备了LED大灯与尾灯，格栅应用家族化的V-Motion设计，与途达有许多相似之处。

动力部分X-Terra配备了4缸2.5L汽油发动机，能够输出165马力的最大功率，峰值扭矩达到241Nm。虽然尺寸偏大，但是新车还是配备了实力强劲的四驱系统。四驱系统带有电子后桥差速器以及电子限滑装置，坡道缓降和上坡辅助功能均有所配备。7速自动变速箱带有低速四驱功能，为其带来更好地通过能力。新车还提供两驱版本可选，但顶配车型只有四驱版本。

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❼ 途达改装底盘护板的作用是什么

发动机护板是发动机舱底板，可以保证发动机不被底部的障碍物损伤。底盘装甲是除发动机舱外的底盘部位的一个涂层，作用是隔音和保护底盘。车开的时候，车轮甩沙石撞到底盘上，会发出沙沙的声音，做了底盘护甲后就没有这种声音了。好一点的车一般出厂的时候都做底盘护甲。

❽ 日产途达和霸道，哪个比较好哪个大

普拉多和途达哪个更好？题主是不是觉得都是非承载车身的硬派越野车回，所以拿出来对比一下答呢？其实途达和普拉多根本就没有可比性，途达应当和丰田旗下的穿越者来对比更合适一些，都是采用皮卡底盘升级改造而来的。不过这款车是针对国外制造的，所以国内很少见到。
普拉多和途达没有什么可比性，普拉多的从各个方面都是碾压途达的，这个从售价上就可以看出来，想买普拉多的客户是不会考虑途达的。途达使用的2.5自吸发动机真心是没劲，后轮还是鼓刹，内饰做工也不行，这个价位区间的帕杰罗劲畅，五十铃牧游侠，福特撼路者和途达做对比比较合适。

❾ 途达的底盘高吗

最小离地间隙是225mm，32°接近角、27°离去角，在同类型车型里的通过性指标都是不错的。

❿ 途达的底盘布局如何

途达采用的来是硬派越野车源上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是，非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分，车壳只是用来坐人，发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起，在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车，电机、电池和轮胎都安装在底盘上，最后再罩上外壳。
途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架，比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法，其实也算是对城市化的一种妥协，前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现，但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多，所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。