轎車越野王

『壹』 請問什麼車能稱為越野之王

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。 悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。 而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。 真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。 不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。 為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。 越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。 接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。 爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。 除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。 有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始。

『貳』 請問越野車與轎車的差別是什麼

越野車以車復輛的通過性為制主，轎車以舒適性為主！從安全上來講，越野車要比轎車好一點！越野車和轎車的最大區別是在油耗上，因車身重量問題，越野車一般比相同排量的轎車要高2個油左右！瑞虎不能稱得上是越野車，頂多算城市SUV！就是轎車底盤的升高版！大約手動油耗在9-10個油！捷達手動油耗大約在8-9個油！其他保養費用除了換輪胎貴點以外，基本一樣！
真正的越野車，最起碼是：非承載式車身，分時四驅和整橋懸掛！
買越野車就買柴油四驅的，不容易壞，油耗低！

『叄』 請問越野之王是什麼車

關於越野車，每個男人心中都有幾款心儀的對象，但是如果選擇真正的「Man」車，已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念，只有豐田陸地巡洋艦LC70/105（Land Cruiser）、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑，就算帕傑羅，途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車，難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。
悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版，普通民用公路通過性、加速性，制動性較差，這種以通過性和巡航能力為設計基本目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場，和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本，雖然提升了公路性能，但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。
而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇，如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾，隨著梯形大梁變成了承載式車身，前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5，包括H2都是屬於公路SUV，並非為野外而生，城市才是他們的樂園，開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。
真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構，前後硬軸非獨立懸掛，前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。
不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微，除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了，賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展，在這個全球城市化的今天，更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV，而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來，如今的男人抗負著方方面面的壓力，有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。
為了更直面的了解純正硬派越野車，下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。
除了以上這些指標，關於越野車還有一個基本常識，就是舒適性和通過性的矛盾，這與軸距有直接關系，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下些微變化，這可通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距，以提高舒適性。但是對於越野車來說，軸距過長直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的越野車不可能舒適，二者是水火不相容，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典語錄：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指如今的越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多，相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大，口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始

『肆』 普通家用轎車和越野車在越野性能方面，有哪些差別

大家都知道SUV指運動型實用汽車，很多人更愛叫它城市越野車。這種叫法其實也沒錯，SUV的定義范圍包含越野車，只不過越野車更專業而已。一般SUV和越野車很明顯能夠從外觀上看出來，SUV的設計介於普通轎車和越野車之間，相對外形粗獷的越野車，SUV更顯時尚溫和一些。除了外觀，越野車和SUV的區別其實大了去了。

在設計方面，SUV近幾年趨向於帶T，但是越野車依舊是自然吸氣發動機。SUV所用的渦輪增壓被視為省油耗動力足的代表，還可以體驗到給勁兒的爆發力。越野車自然吸氣發動機其實對爆發力要求不大，它更需要源源不斷的動力輸出。在發動機這方面，如果沒有更好的技術發展的話，越野車的首選還是自然吸氣發動機。

『伍』 年輕人開什麼車好，轎車還是越野車好

長期在路況良好的城市道路行駛，注重駕乘舒適性和燃油經濟性就選轎車，經常自駕出遊，行駛路況不佳需要良好的通過性，對油耗不太關心可以考慮購買SUV或者純越野車型。

『陸』 轎車和越野車分別有什麼好處

轎車的車身通常比較低
，主要是走比較平坦的路
，而且動力性比較一般，而越野車車身就比較搞
，動力性追求也高，因為通常要走一些比較崎嶇的道路
，對輪胎和車子地盤的硬度也要比較好的
才能適合崎嶇道路。

『柒』 轎車之王、跑車之王、純種跑車之王、越野車之王分別指

沒有，因為風格不同，只有越野車之王范圍小，賓士G，吉普牧馬人羅賓漢

『捌』 轎車和越野車有什麼區別

越野抄車以車輛的通過性為主，轎車襲以舒適性為主！從安全上來講，越野車要比轎車好一點！越野車和轎車的最大區別是在油耗上，因車身重量問題，越野車一般比相同排量的轎車要高2個油左右！瑞虎不能稱得上是越野車，頂多算城市SUV！就是轎車底盤的升高版！大約手動油耗在9-10個油！捷達手動油耗大約在8-9個油！其他保養費用除了換輪胎貴點以外，基本一樣！
真正的越野車，最起碼是：非承載式車身，分時四驅和整橋懸掛！
買越野車就買柴油四驅的，不容易壞，油耗低！

『玖』 什麼樣的車越野性能最強

越野車擁有這扎實的底盤做工以及充足的動力，受到了無數越野愛好者的喜愛。那麼，你知道世界上性能最好的越野車是什麼嗎？下面就和大家一塊看一下。看看哪款是你的最愛。
烏尼莫克U5000

Jeep牧馬人自誕生以來就成為越野愛好者的嚮往之車，作為一款越野利器，牧馬人創造了迄今量產車所能到達的最高海拔紀錄，代表了迄今為止量產車所能達到的最強越野能力之一。只要你想，它就能做到。
路虎衛士
海外媒體曝光了一組路虎全新一代衛士的效果圖，如果是真的話真可謂「慘不忍睹」。衛士是國內市場極其少見的一款純種越野車，它當之無愧成為路虎旗下越野性能最為強悍的一員——別忘了路虎起家的時候只生產一款車型，就是衛士。