昂科拉四驅越野性能

Ⅰ 昂科拉有四驅嗎動力怎麼樣

昂科拉頂配是四驅的，3008和逍客都沒有，昂科拉動力充沛，不能給你驚喜，但是絕對不肉，而且渦輪接入時候，動力輸出強勁，望採納！！！。

Ⅱ 昂科旗的4驅系統怎麼樣適合喜歡越野的人開嗎

12月份的呼倫貝爾沒有草原，零下20-30度的嚴寒讓它成為車企舉辦冰雪試駕的好地方。而此次別克SUV全系的試駕也在這里舉行，試駕車型包括昂科旗，昂科威以及昂科拉GX。當然，作為上市不久的別克旗艦級SUV——昂科旗自然成為了此次的主角，陪伴我們全程體驗了本次冰雪試駕。

此次的冰雪試駕我們開著昂科旗痛痛快快地在雪地里撒了個歡兒，用最安全的方式體驗失控，在瀕臨失控的時候去體驗這台車的各種特性，才是冰雪試駕存在的意義。總的來說，昂科旗還是給了我不少驚喜的，這個大塊頭開起來並不笨重，並且在極端環境下能夠通過自身過硬的品質給你實打實的安全感。

冬天很多地方的朋友都會遇到冰雪天氣，最後還是要提醒大家，減速慢行，安全第一。

Ⅲ 老司機說說看全新翼搏和昂科拉四驅能力對比誰更強

這兩款車定位是城市型suv，，但我個人認為如果對比四驅能力的話，全新翼搏更具有優勢。另外重要的一點就是翼搏不僅離地間隙高，同時2.0L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱能夠提供較強的低扭以及相對平順的動力輸出，這些對越野都是有一定幫助的。

Ⅳ 昂科拉四驅的好還是前驅的好

別克昂科拉，系標配1.4T發動機、18吋輪轂和普利司通寬胎、ESC動態穩定控制系統。10月10日上海通用汽車別克ENCORE正式上市[1] ，新車共推4
別克昂科拉
別克昂科拉
款車型，包括都市進取型、都市精英型、都市領先型和四驅全能旗艦型。這款車型中文名字定為「昂科拉」。此次上市車型為1.4T一種排量共四款車型。除都市進取型採用6速手動變速器外，另外三款車型均採用6速手自一體變速器，除頂配車型外，其餘三款均為前輪驅動。車身顏色有寶石紅、雲母灰、雪域白、冰川銀、珍珠黑等五種顏色可供選擇。別克昂科拉的車身尺寸為長：4278mm、寬：1774mm、高：1646mm、軸距2555mm，短小緊湊的車身非常適合都市用車環境，作為國內為數不多的小型SUV，別克昂科拉劍走偏鋒，開辟了全新的細分市場。有「小昂科雷」之稱的別克昂科拉外形設計剛勁有力且不失運動美感。別克品牌家族化的直瀑式格柵點綴鍍鉻裝置，營造出大氣、現代的質感，與別克大型豪華SUV昂科雷有諸多相似之處。引擎蓋上嵌入式三孔鍍鉻舷窗與發動機罩「V」字形輪廓線順勢貼合，使昂科拉的前臉識別度很高。

Ⅳ 2020款昂科拉GX四驅車型跟兩驅旗艦比，多花一萬塊錢，值得嗎

你好。預算能買四驅的情況下，盡量選擇四驅。
不考慮性能車和越野需要，僅僅考慮普通家用車，四驅系統是否值得購買。多數情況下，還是非常值得。四驅系統所帶來的好處，一般都會比其帶來的負面影響要多得多。下面來說說四驅系統的好處與壞處。1、雨雪天氣時四驅系統作用大。2、起步上坡都能介入工作。3、四驅車型增加購買成本。4、四驅車型的維護使用成本更高。四驅系統，除了成本（購買成本+使用成本）更高以外，幾乎沒有任何缺點。如果你的預算能夠接受，還是盡量選擇四驅版本的車型。

Ⅵ 昂科拉的操控怎麼樣四驅的那款開起來感覺如何

由於剛出來，試駕四驅的人應該很少。
不過，僅憑其公布的資料，還是可以看出其四驅的性能。
應該說處於中等水平，應付一般爛路還是可以的。但是要進行交叉軸這些越野項目，是不不可能的。
昂克拉的這個四驅更多的是確保行駛的安全性和穩定性。四驅啟動的情況下，駕駛通過爛路應該感覺不錯。至少這個四驅比CRV的四驅強多了。

Ⅶ 家中想買第一輛車，昂科拉四驅旗艦版怎麼樣

孩子快獨立了；有遠游計劃；上下班車位及城市路況行駛的燃油經濟性。
單從LZ的描述來講，這個價位區間的幾乎所有SUV都能勝任。但，寸有所長，尺有所短。某一方面並無突出特點及各項能力的平均化，也是這個價位SUV的特點。大概說下個人對此車看法。

優點：
1、1.4的發動機，省就一個字！豪華品牌旗下做出的緊湊SUV，省，本身就是一個城市用車的優勢。
2、相對主流日系而言的別樣風格，不亞於豐田的做工，這個價位的翹楚。
3、電子助力，高速重低速輕的豪車方向手感，開開賓士就知道了。
4、雷達影像等輔助設備，是安全的有力保障。
5、性能壓榨到極致的先進發動機，性能數據幾乎蓋過所有同級日系。
6、空間對於較短的遠行來講，算是基本夠用，和轎車比畢竟是大殼車，加上接近190的離地間隙，小心一點，一般爛路還是游刃有餘。

缺點：
1、1.4的增壓發動機，油品要求必然較為苛刻（指的質量而非標號），渦輪保養要求高。在中國，遠行到一些相對閉塞地區，此為一大隱患。高原惡劣地區，掉鏈子的可能性非常大。
2、小排量增壓車，保值率很不樂觀，根據LZ描述需求，你們會越來越「野」，經後換車指望不上能賣個好價錢。
3、此車實為加大了殼的轎車，從底盤到懸掛，量身為路況良好的城市道路打造，可以說，LZ的所謂的到處跑跑這類需求，對昂科拉來說沒有問題，但最好僅在中低海拔且路況良好地區。
4、此車的功率，在一般的高速變線超大車等屬於夠用，渦輪介入做功比自然吸氣式慢，1.4機頭帶動1噸半車身，山路等崎嶇蜿蜒地形，超車肯定會有一定不便。

就事論事，根據個人經歷所聯想到的問題，希望能幫到LZ參詳。

Ⅷ 昂科拉性能怎麼樣性價比高么

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。

不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。

平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。

外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。

動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。

1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。

至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。

昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。

內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。

車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。

昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。

通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。

在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

Ⅸ 昂科拉四驅怎麼樣保值嗎主要是用來代步要省油也常走爛路上山，如果25萬以內賣那個suv好

保值不保值現在看不出來啊，剛上市的車型，保有量達到什麼程度還不知道呢，而且剛上市價格肯定虛高，現在買保值率肯定高不了！
25萬以內能搞定途觀了。
或者不求檔次的話就買個長城哈弗，剩下10萬塊錢留著，過1-2年根據需要再買第二台車