『壹』 世界上性能最好的一款越野車是哪輛
那要看在什麼抄地方開啊
像寶襲馬X5
保時捷卡宴
奧迪Q7等都是屬於城市型越野車
如果看城市的性能的話算是
保時捷卡宴Turbo
S最強了
但是在這些車上的改裝品牌很多
也沒有誰做過一個系統的測試
所以還是不好說的
但論野外越野能力的啊
悍馬H1
路虎衛士
賓士G級
烏尼莫克
JEEP牧馬人
等等都是很強的
70
『貳』 越野車有那些品牌，那些性能好
路虎、悍馬、豐田陸地巡航艦、普拉多！國產的越野車有：江鈴陸風、長城cuv！
國外的越野車價錢比較昂貴，而且想找配件也難！
國產的越野車價錢比較實惠，而且省油！但是小問題很多，麻煩死啦！
『叄』 越野車哪種性能好
入門級復SUV城市越野20-43W東本CR-V、斯巴魯森制林人、三菱OUTLANDER
EX、廣豐漢蘭達，漢蘭達性價比略高。
高級城市越野52-63W豐田普拉多、凱迪拉克SRX、英菲尼迪EX35，其中EX35性價比較高。
豪華城市越野70-235W路虎攬勝、寶馬X6、保時捷卡宴、大眾途銳這四款車性能比較好，途銳性價比最高。
『肆』 越野性能好的SUV推薦！
越野性能好的很多啊，你要只買單純的越野性能，選擇也不少
個人認為回豐田的陸地巡洋艦，不錯答，性能好，價格相對便宜，皮實耐用，但是日本品牌
賓士的G系列，純種的越野車，性能不必多說，但是賓士的車都不便宜，保養維修什麼的也麻煩，而且貴
JEEP的牧馬人，也很好啊，外形就仁者見仁了，空間也一般
悍馬，不要買，軍車改民用，越野性能不是它的強項，除非是H1，但是H1是單純的軍車，軍用車的維護和保養和民用車不能相提並論。而它的民用版本H2也不怎麼樣，自重超大，實在是太費油，它主要也是針對公路性能的，so，悍馬不推薦
陸虎的defenfer，性能也很好，也比較貴，但是你不喜歡這個品牌，so pass
東風的汗馬，如果沒記錯好像是這么寫的，這個車，越野性能不錯，比美國那個悍馬強，單純考慮越野性能，可以考慮這個車，價錢也不是太離譜
X5，ML系列，GL系列，Q7，卡宴，凱雷德，這些車都是公路性能為主的，不符合你的要求
帕傑羅，帕拉丁，包括豐田PRADO，這些越野能力不相上下
LX系列，有點往全尺寸越野車那方向發展，越野能力，和陸地巡洋艦，不知道哪個好些
最後說一點，JEEP不是日本品牌，呵呵
『伍』 哪款越野車越野性能最好
個人認為，牧馬人的越野性能最好。
牧馬人的設計特別極端，完全是為了越野內而設計的，可以容做到一些極端情況下仍然能夠通過障礙。
比如，牧馬人的前機箱蓋上面有一個扶手，在必要的時候，可以讓乘客站到前保險杠上面，抓住前機箱蓋上的扶手，用人的重量壓下前輪的減震，提升前輪的附著力。
還有，牧馬人的馬力很大，通過一些障礙的時候，可以完全不用踩油門，怠速就而已越過絕大多數障礙，這樣，司機就可以站起來，打開車門，把上半身從側面探出去，比坐姿的視野更好，這種姿勢開車，腿是夠不到油門的，所以必須有強大的怠速扭力。
這些功能，有的是只有很少的越野車具備的，有的甚至只有牧馬人才具備。
當之無愧的越野之王。
『陸』 綜合性能最好的越野車是什麼
綜合性能最好的，這個問題就是見仁見智了
動力性上：不如說加速：就是保時捷的卡宴和寶馬的X5
越野性能：可以去看看路虎的攬勝、普拉多等等
安全性上：沃爾沃的XC90
『柒』 性能最好的越野車越詳細越好！
國產民用版的猛士越野車 性能 絕對杠杠的 悍馬就算了吧 民用的就空殼 越野能力連輛美式SUV都不如
『捌』 哪種越野車的性能最好
其實這個問題實際應該是問SUV，而非越野車。很多人購買SUV並非只想越野，因為還有很多純種的越野車可供選擇。但是也不會純粹為了公路性能，否則他們會買一部轎車。他們的購買心理其實是想做到一種兩者的兼顧，既如轎車的舒適，又如越野車一樣可以應付爛路，但只是限於一般的爛路，對於極限的越野並不是特別的追求，還有就是駕駛者希望有一種高高在上的駕駛姿勢和感受。
豪華SUV的陣營里也不止這位提問的網友列舉的這些，還有賓士ML、路虎發現3[報價 圖片]、路虎攬勝和攬勝運動版、吉普指揮官、途銳[報價 圖片]和Q7等。可謂是很多廠家都看準了這塊蛋糕，它們也都力爭兼顧，但還是有所側重。因此這些豪華SUV基本上可以分為兩類，一類是偏公路的，一類是偏越野的，那麼它們各自在兼顧性方面誰做得最好呢?
偏公路一類的有:卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90[報價 圖片]。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。
寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系[報價 圖片]平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5[報價 圖片]改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV(高性能運動型多功能車)。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。
路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。