越野性能測試

1. 豐田普拉多越野性能測試豐田普拉多2700動力怎麼樣

豐田普拉多2700車型的動力性如果是日常代步使用還可以，不過車子高速超車或者爬坡的話動力性方面差一些，如果預算夠，個人認為還是3500普拉多好一些。

2. 牧游俠的越野性能怎麼樣

牧游俠這個車，全系都是柴油發動機，柴油機的扭矩表現就不用多說了。低速高扭，配合著高低四驅，天生就是為越野而生的。

3. 獵豹cs10越野性能測試

這款車的越野性能是很不錯的，希望我的這次回答能夠幫到你，同時也祝你行車安全。

4. 渾河西峽谷之越野測試長安CS75的性能

大七到手一年多以來各種路況都去過，唯一沒去過的地方就是渾河邊，渾河邊都是沙子，人走到都費勁，看看我的大七怎麼樣，最近正好有時間就去玩玩，猶豫道不好走，還就我自己過程沒法拍照，只能到地方在拍照片了，大七的性能還是非常給力的……

遠處的渾河西峽谷，

大七這次的表現我還是很滿意的，不管多爛的路大七都沒有給我丟臉，帶著大七玩也玩過了，天也漸漸的開始變黑了，我也開始了回家的路上，有喜歡玩的可以加入長安的大家庭，我們長安的大家庭歡迎新朋友的加入……

5. 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

6. 大眾途觀四驅越野性能測試到底值不值的入手

大眾途觀四驅這個SUV的越野能力還不錯的，動力方面挺給力的，可以入手

7. 極致越野 豐田酷路澤5700性能評測導購

越野是很多人的夢，暢享自然的樂趣，征服各種地形所帶來的激情澎湃是許多人追逐的，那麼有一個值得信賴的「夥伴」就顯得非常重要，豐田酷路澤在越野領域的地位無人懷疑，被許多車迷當做圓夢的利器。蘭德酷路澤家族有多款車型，今天為大家帶來的是擁有最大排量、最澎湃性能——豐田酷路澤5700。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 測試越野車四驅性能最高境界是不是三組滑輪組

對頭

9. 能通過滑輪組測試的suv越野性能是不是更強

是表示有一定的越野能力，但是測試歸測試，具體環境下變數很多，舉個例子，如專果離地間屬隙高度一般，軸距太長，車寬太大，接近角，離去角太小，就算你能測試的時候過滑輪組，但是出去越野一樣可能會中途倒回來，一樣會遇到過不去的，反而某些前驅的車，過不到滑輪組，但是恰好某些障礙不影響它通過，所以他還是能過去，所以說測試歸測試，實際路況是很復雜的，就好比交叉軸，對長懸掛高離地的車，就算沒有四驅，也許根本就形不成交叉軸，自然也能過去，而就算四驅，軸距太長，遇到個凸起一樣可能陷在那裡，離去角接近角不大，爬坡一樣可能托下巴和屁股

10. 豐田漢蘭達底盤怎麼樣漢蘭達越野性能測試豐田漢蘭達

• 全新漢蘭達的外觀新的設計理念依然保留了龐大的身軀、誇張的梯田中網、高腰線、內高車頭以及貫穿式鍍容鉻橫條幅，整體外觀威武陽剛，動感時尚。

• 全新漢蘭達使用的是雙叉臂式後懸掛系統，這種配置在同級別中並不多見。在提升舒適度的同時，還可以帶來不錯的動態響應，懸掛對路面的震動和顛簸過濾很到位，碾壓過減速帶時可以感覺到彈簧的回彈，但車身內部卻察覺不到過多的震動，總體來看它的調校整體還是偏向舒適性。

• 全新漢蘭達使用的是適時四驅系統，裝備了中央差速器，在絕大部門路面條件下更傾向於前輪驅動，電腦也可以根據行駛狀態對車輪的扭力進行分配。同時也可以針對路面變化進行手動鎖止，從而對前後車輪進行50：50的驅動力分配。

• 具體報價配置等信息可以到www.okeycar.com了解~