① 汽車車身結構怎麼分類
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。
② 買越野車的時候是不是主要看車身結構
如果喜歡玩水的話還是需要考慮一下涉水深度的。我就喜歡夏天開著我家的馭勝S350沖水玩，我們南方雨水比較多，遇到暴雨在城裡開也不用擔心發動機進水，這點對於喜歡玩水的玩家還是很重要的
③ 小型4輪越野車原理結構。
吉姆尼從兩輪復驅動切換到四輪驅制動時車速必須低於100km/h，且必須直線行駛，反之亦然。4WD與4WD-L之間的切換則必須在車輛停止狀態下進行，在一般情況下建議盡量不要在行駛中切換到4驅擋位。當切換至4WD-L下，傳動軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應對發動機110N·m的局限性。
④ 越野車車身結構問題
當然是非承載式車身好了，承載式車身就是普通轎車的底盤，根本無越野能力。
如果對比大切和發現4，還是大切比較強悍點，但這兩車基本都能應付越野路面。只是路虎總有些小問題，所以越野的口碑不太好。
⑤ suv車身結構是什麼意思
承載式，非承載式。越野車非承載式車身的，越野時更方便，可以走更多惡劣路況。
⑥ 越野吉普車中的鋼管結構是說哪部分
一般來說是指車輛的防滾架是鋼管結構的，它類似於車窗車頂的框架，是用來增版強整權個車架的強度。因為越野車在惡劣的路況形式，車架要承受劇烈的震顫，所以需要加裝防滾架來增強車架剛度，還有一點是，由於越野車的特殊用途，他是很容易翻車的在越野的過程中，所以增加防滾架也是為了保護里頭的乘客。
⑦ 什麼是汽車車身結構SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間內機能加上貨卡車的容牽引力和越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，兩者主要是承載式車身與非承載式車身的區別。現在的SUV一般是指那些以轎車平台為基礎生產、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。
⑧ 全地形四驅越野車的結構是什麼樣的
全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。有兩驅和四驅之分。前者國內有很版多廠商專門做來出口權，只能在沙灘等平坦區域開著玩，所以也有人叫沙灘車。四驅型則全然不同，仗著重量輕，體積小，再加上長行程的獨立懸架系統...