途達皮卡底盤

❶ 暢聊下，日產途達怎麼樣適合家用嗎

日產的這款途達，是由鄭州日產生產的一個中大型suv。現在在鄭州日產和，東風日產，4s店都能夠買到。有後回橋純機械差速鎖越野和脫困能力還是超出，大部分這個價位的suv。整體試駕感受，感覺發動機噪音在高速下略大，整體性能比較均衡，還是值得購買的一款車型。答

❷ 途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力

途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力

在國內硬派越野領域當中，消費者要想選擇一台海外品牌硬派越野車確實很難，豐田蘭德酷路澤系列產品定價比較高，普通工薪階層難以承受，而動力比較靠譜的三菱帕傑羅勁暢和福特撼路者落地同樣需要30萬左右的購車資金，20萬左右能夠拿下的靠譜越野車實在是鳳毛麟角。這其中日產途達就是一款性價比相對比較高的越野SUV，不僅擁有非承載式車身架構，而且還有靠譜的機械式分時4驅系統，再加上後橋差速鎖，越野實力不容小覷。

問題來了，你希望日產途達進行哪些升級？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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❸ 聊聊如何評價日產途達

途達的動力系統全系搭載一台2.5L的QR25自然吸氣發動機，懸架系統採用前雙叉臂式獨立懸架，後為五連桿整體橋式懸架。途達的三大件的質量可靠性比較高，是一輛能夠讓人一種買的放心，用的安心的車型。

❹ 途達抗震性咋樣

途達雖然叫做SUV，但是骨子裡和日產的皮卡-納瓦拉是一樣的，採用了相同的底盤以及大部分外觀設計，納瓦拉是一台越野性能非常強大，耐用性非常好的皮卡車型，所以途達一上市就收到了廣大越野愛好者的關注，途達的前臉設計和納瓦拉一樣，都是比較粗獷的風格，大面積鍍鉻裝飾顯示出硬漢的感覺，與納瓦拉不同的是尾部的造型，也是非常硬派的設計，總體而言作為帕拉丁的繼任者，途達的設計更符合當代消費者的審美，並且這次由東風日產進行售賣也可以保證後期維修保養的便利性。

途達內飾部分的設計跟納瓦拉也一樣，材質全部都使硬性塑料，高級感就別想了，畢竟這車是用來越野的，空調出風口前面都有一個杯架，雖然不能說可以讓水冬暖夏涼，但是可以起到保溫以及降溫的左右，這樣的小細節設計還是比較實用的，多媒體系統很落伍，採用了很老的技術以及產品，按鍵按起來雖然很結實，但是質感並不好，用料並不高級，倒車影像比較模糊，屏幕也比較小，使用起來不是特別方便，在城市裡駕駛還是會造成一定的影響。

後剎車採用了鼓式剎車，這是一個很不人性化、很不應該出現的問題，因為途達雖然是照顧那些喜歡越野但是錢包不太豐富的消費者，但是後碟剎的使用也會讓這台車的高級感的大大提升，納瓦拉作為十幾萬的皮卡用鼓式剎車也是不應該的，途達作為二十幾萬的車型還在使用鼓式剎車就實在是對不起消費者了，當然鼓式剎車對於越野是有一定優勢的，但是作為乘用車來講，盤式剎車會讓途達的競爭力大大增強。

❺ 途達底盤是什麼結構

途達採用途樂同源專業越野的非承載式車身，更好地保護底盤零部件，即使在各種版崎嶇路況下遇到路面障權礙物，也能有效避免零部件被沖擊損壞。懸掛系統是雙叉臂（帶穩定桿）前懸掛 +帶穩定桿的五連桿整體橋式後懸掛，可以提升行駛穩定性及輪胎抓地力，大幅度提高越野通過性。搭配全地形電控分時四驅系統，可以據不同地形可選擇合適的動力驅動模式，輕松應對平整鋪裝路面及多種復雜地形，等等。使途達的越野性能更加強大。希望我的回答能幫助到你，非常感謝！

❻ 配置更高與途達同源 日產X-Terra解析

日產在五年後重新啟用了X-Terra的名稱，打造了一款卡車底盤的SUV車型。新車並非基於F-Alpha平台打造，而是與途達一樣，採用納瓦拉的皮卡底盤。新車看上去就是途達的中期改款車型。新車配備了LED大燈與尾燈，格柵應用家族化的V-Motion設計，與途達有許多相似之處。

動力部分X-Terra配備了4缸2.5L汽油發動機，能夠輸出165馬力的最大功率，峰值扭矩達到241Nm。雖然尺寸偏大，但是新車還是配備了實力強勁的四驅系統。四驅系統帶有電子後橋差速器以及電子限滑裝置，坡道緩降和上坡輔助功能均有所配備。7速自動變速箱帶有低速四驅功能，為其帶來更好地通過能力。新車還提供兩驅版本可選，但頂配車型只有四驅版本。

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❼ 途達改裝底盤護板的作用是什麼

發動機護板是發動機艙底板，可以保證發動機不被底部的障礙物損傷。底盤裝甲是除發動機艙外的底盤部位的一個塗層，作用是隔音和保護底盤。車開的時候，車輪甩沙石撞到底盤上，會發出沙沙的聲音，做了底盤護甲後就沒有這種聲音了。好一點的車一般出廠的時候都做底盤護甲。

❽ 日產途達和霸道，哪個比較好哪個大

普拉多和途達哪個更好？題主是不是覺得都是非承載車身的硬派越野車回，所以拿出來對比一下答呢？其實途達和普拉多根本就沒有可比性，途達應當和豐田旗下的穿越者來對比更合適一些，都是採用皮卡底盤升級改造而來的。不過這款車是針對國外製造的，所以國內很少見到。
普拉多和途達沒有什麼可比性，普拉多的從各個方面都是碾壓途達的，這個從售價上就可以看出來，想買普拉多的客戶是不會考慮途達的。途達使用的2.5自吸發動機真心是沒勁，後輪還是鼓剎，內飾做工也不行，這個價位區間的帕傑羅勁暢，五十鈴牧游俠，福特撼路者和途達做對比比較合適。

❾ 途達的底盤高嗎

最小離地間隙是225mm，32°接近角、27°離去角，在同類型車型里的通過性指標都是不錯的。

❿ 途達的底盤布局如何

途達採用的來是硬派越野車源上常見的非承載式車身，也就是我們俗稱的「大梁」。和大多數採用承載式車身的城市SUV不同的是，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的「大梁」來承載，車殼和底盤通過幾顆螺栓固定在一起，在必要時刻這兩部分是可以完全拆分開的。這就有點像我們小時候玩的四驅車，電機、電池和輪胎都安裝在底盤上，最後再罩上外殼。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿式整體橋懸架，這種懸架結構也是硬派越野車普遍採用的做法。當然還有些更純粹的硬派越野會採用前後整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代賓士G級等。而像途達、陸巡以及普拉多這樣採用前雙叉臂後整體橋的做法，其實也算是對城市化的一種妥協，前後整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強的越野表現，但在城市裡開真的太受罪。而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代賓士G級的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結構。