Ⅰ 請問高難度的越野比賽對車手的要求會更高一些，還是對賽車本身屬性要求更高呢
我覺得還是對車輛來本身的要求會源更高一些吧,畢竟參加這邊的車手都是很多年賽場上的老手了，他們的經驗技術我覺得都差不多，但高難度的越野賽道對車輛本身的動力、拉伸力等都要求很高，比方說，華南虎車隊，他們改裝的就是獵豹汽車的cs10，獵豹就不用多說了，開過的人都知道那車賊皮實。基於這樣的車身屬性去改裝，你說他們拿冠軍的幾率是不是更大了。。。
Ⅱ 怎樣成為越野摩托車手
絕大多數的F1賽車手，都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間，駐扎在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊，用鐵管子和最簡單的引擎製造了最早的卡丁車。
卡丁車比賽最早的明星之一羅尼·彼得森，後來就成了F1車手。然後，F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫，都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。
如今，世界上幾乎所有的賽車手，從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的，但它又可以考驗年輕人的天賦，增長車手的經驗。
如今，如果不開卡丁車的話，還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校，它為孩子們提供便宜的實踐機會，還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低，因為投資很高，目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校，造價達2億美元。
有些賽車學校僱傭他們手下最好的車手參加比賽，還有些學校自己主辦比賽，你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的，但觀察車手潛質才最重要。
但僅僅有天才，在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恆心和毅力，還要有很好的經濟頭腦，因為為自己的成長籌集資金是非常困難，也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽，來讓自己獲得成長的機會，但參賽和租用賽車，是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說，經常會出現這樣的風險，即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。
盡自己的一切努力籌錢，這是成為一個F1車手，除了才能之外最重要的。
Ⅲ 怎樣才能成為一個越野摩托車手呢怎樣才能參加比賽怎樣的越野摩托車好
如果樓主想參加比賽，那隻有加入到你當地的越野摩托車俱樂部，而且俱樂部會隔一段時內間就組織容一次訓練，也有機會參加比賽！如果樓主想玩專業的摩托！去參加比賽，那整車是非常昂貴的！首先來說，小零件，比如鏈條啊避震啊什麼的，都是要非常專業的！因為那對越野比賽來說至關重要，機器嘛，看個人愛好了！本田的比較耐造，不過按最近來說，越野最好的還是KTM的車！估計整一輛非常專業的越野，250左右的排量，怎麼得5萬人民幣左右！這是專業的！如果整業余的！1萬左右就可以下來！
Ⅳ 雜樣可以做一個越野車，車手
1.有錢買車。有錢，還比較有空，工作不忙。
2.不怕毀車。開越野是特別毀車的，毀了不要太心疼。
3.要經人介紹去找個俱樂部。跟大家交流經驗。
Ⅳ 越野汽車拉力賽它對汽車還有對車手有什麼條件還有規定的嗎
在賽車方面,因為抄任何可以參襲加比賽的賽車都要進行改裝,從里到外將原車中一切用來美觀而沒有實際用處的東西統統拆掉,包括安全氣囊以達到減輕車體重量的目的,隨後就是在安全方面進行改裝,比如安裝防滾架,六連式安全帶,車手自救用的消防系統,加入阻燃層和安裝高硬度的碳化鋼玻璃等等,拉力賽車改裝中性能方面是改的最多的,比如添加普通車沒有的助理轉向機,發動機高壓泵,擋泥減震,輪胎軸承自動回位系統等等 賽車在車手要求方面沒有過多的要求 只要你有經濟支持就行,其次就心理素質要好,拉力車手中最重要的就是要與領航員有極高的默契.
Ⅵ 怎麼樣可以成為越野賽車手
我今年即將滿17周歲。從14周歲開始學開車，但不是能經常開。三年間，我經常在爸爸的指回導磨練答自己的車技。現在，我已經可以較熟練地駕駛小車。在爸爸的陪伴下也在車較多的公路上開過幾次（在鄉村路上車較少，經常開）。今年過年期間在老家，第一次不在爸爸的指導下，自己駕車在兩個鄉鎮往返120公里。我覺得不在爸爸的面前開車，我更能放得開，駕駛更不拘束，更熟練。
就這么個水平，這么個年齡，如果執意想成為職業車手，會不會有發展？我覺得我對汽車的悟性還是挺高的，而且我能吃苦。。。
但聽說想練車得投入很多錢，我們家還沒有太多的錢。。。
還有沒有法子
Ⅶ 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼
成為達喀爾拉力賽車手比你想成為一名優秀車手要難得多。看看下面的報道吧
達喀爾拉力賽：汽車運動之外的巨資商業冒險
從2004年鄭州日產開始，中國汽車企業開始向達喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減。
2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個年輕人，就要一起經歷人生中最重要的一次歷險。
葉明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以後，作為江鈴車隊的車手和領航員，羅丁和何旭東將動身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事「達喀爾拉力賽」做准備。此時他們嘴裡念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許願中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經理，他一手策劃了江鈴車隊的參賽，對他來說，達喀爾拉力賽不僅僅是一項運動，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業歷險。
組隊艱難
2003年，建築師羅丁以個人身份自費參加了第25屆達喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費用、比賽中的後勤補給費用，還有大會的報名費，僅一輛滿足最低標準的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有。
不過，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達喀爾揚名立萬，情況開始發生了逆轉。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合。
江鈴汽車的主要產品是皮卡，「經過調研後，我們發現皮卡用戶最重視的一點是車的耐用性，還有什麼能比達喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？」葉明信如此解釋組隊參賽的動機。
但是參加達喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當葉明信在達喀爾拉力賽報名開始的第二天去報名的時候，竟然發現名額已滿。「摩托車組出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。汽車組的180個席位和卡車組的75個席位也在短時間內報滿。」如果不是中國汽車運動聯合會提供協助，江鈴汽車可能連達喀爾的邊兒都摸不到。
後期風險
2004年和2005年鄭州日產參加達喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業歷險的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產帕拉丁打著「量產車」的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認為是運氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實起到了奇效。在2004年4月份的一項市場調研中，在未提及達喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認知度為68%，提及達喀爾拉力賽，認知度便上升到92%，鄭州日產的收獲由此可見。同時也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風也提出要去達喀爾參賽。
想一鳴驚人就要付出代價，參加達喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產總經理郭振甫曾表示，鄭州日產2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達喀爾汽車拉力賽就花去了幾千萬元，佔去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次並沒有透露江鈴汽車所投入的具體費用，但是他這樣告訴本報記者：「數以千萬元計。」
要花的錢還遠不止於此，這數以千萬計的投資只是用來參加比賽，而參賽後企業方面所作的宣傳，也即營銷學上的「激活」手段還將耗費大筆費用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產每次的激活費用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費苦心打造的「清一色中國人的自主品牌車隊」，已經為大肆宣傳打好了伏筆。
說成是商業歷險一點也不為過。因為一旦驗車出現閃失，江鈴前期的上千萬投入將會打了水漂，幾個月前，江鈴控股的陸風剛剛在歐洲鬧出「碰撞門」事件，此次參加達喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機會，這可能也是江鈴汽車集團高層大力支持葉明信的理由之一。
毫無疑問，達喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊、完成比賽、成功激活……是商業歷險的全過程，不可以有任何一個環節出現閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險。而對於葉明信和進軍達喀爾想藉此淘金的中國汽車企業來說，他們的商業冒險才僅僅完成了第一個賽段。
Ⅷ 越野車手可以轉漂移車手嗎
我就練這個的 很簡單 但是我用的是龜背胎 准備換滑胎了
Ⅸ 成為一名越野摩托車手有哪些條件
1、身體沒有影響駕駛的疾病。
2、具有摩托駕駛執照。
3、到越野摩托車俱樂部加入或成為會員。（培訓加考取專業執照）
4、進行越野摩托車專業的培訓。
5、考取專業執照