Ⅰ 雪鐵龍凱旋(手動低配)裸車價格最低是多少
凱旋受到C5和世嘉的夾擊，很難受了。聽說凱旋改為訂單生產了。現在世嘉賣的很火，C5新車上市，目前看也不錯，如果您在價位方面能提高，就買C5，如果價位不能接受，那就考慮買408吧，安全性還是很高的，我推薦買法系車。---C5准車主希望能幫到您。
Ⅱ 現在東風雪鐵龍凱旋自動擋大約多少錢了這車怎麼樣綜合性能．
凱旋08款 2.0AT 旗艦導航型 18.48萬-20.48萬 凱旋 08款 2.0MT 精英型
商家報價： 12.75萬 至 14.98萬
汽車品牌： 東風雪鐵龍回
汽車級別： 緊湊型答車
發 動 機： 2.0L 147馬力 L4
變 速 箱： 5擋手動
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 4802×1773×1512
Ⅲ 雪鐵龍世嘉三廂車與凱旋又那些區別，價格大概多少
一樓的復糾正一下，凱旋就是制世嘉的中國特供加長版，配置比較高，但是雪鐵龍打錯了算盤，什麼檔次的車該有什麼配置就有什麼配置，讓你花20w，你會買蒙迪歐致勝還是凱旋？所以雪鐵龍糾正了錯誤，將C4(世嘉)恢復到原有的尺寸，配置也只保留了同級別車的主流配置，這樣價格就降了下來，軸距的縮短也會使他的操控性更好。價格可以參考一樓的，現在凱旋降價了。
Ⅳ 凱旋 2.0MT 精英型汽車參考價格是多少
廠商指導價為16.38萬，各地經銷商報價在13.5萬到14萬之間
Ⅳ 2013年款的凱旋675r摩托車，現在水車價位是多少
這車太少了，13年的准新車估計更難找，價格參考新車價格的匯率在8萬塊左右（回別不平衡畢竟答二手車還要飄洋過海給你運過來再打點些什麼的），如果真要騎配件會很難找的啊，不大建議你選擇的車款，反正直三聲音很銷魂。
Ⅵ 凱旋 2.0MT的這款車價格和質量怎麼樣
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凱旋
車型 經銷商報價 日期 漲跌
2.0MT 精英型 14.13萬-14.98萬 7月12日 ↓1.40萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 精英型 15.40萬-16.28萬 7月12日 ↓1.40萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0MT 尊貴型 15.68萬-17.98萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 尊貴型 16.98萬-19.28萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
2.0AT 旗艦型 18.48萬-20.88萬 7月12日 0萬
發動機：L4 排量：2.0 馬力：147 變速箱：4AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比
Ⅶ 2006款的雪鐵龍凱旋二手車多少錢
這車有無事故，保險和驗車是什麼時候到期，該車的公里數是比較少的，如果有專事故的話是屬大事故還是小事故，是否修理的好，車的漆面怎麼樣，有無掛蹭，如果有是否修復，車的價錢就憑樓主這么幾句話是報不出價的，只能給個大概的價錢，無事故的話8w，如果有小事故7.5w如果有大事故6-7w了，個人意見，僅供樓主參考！
Ⅷ 東風雪鐵龍的凱旋售價大約多少15W左右買車，各位給點意見
15-10之間有:14.08W的索納塔,是2.0L 手動的,如果買自動的要貴點,還有15.48的伊蘭特,自動的,好象廢油版,還有18.98的馬自達6,2.0L的,百公權里6個左右,16.68的怕薩特,北京店有賣,19W多點的老款本田雅閣,海南馬自達,自動檔的才15W多點吧,不過都說那個像夏利,個人意見不買它.駿捷M2預計年底上市 售價鎖定15萬內
Ⅸ 08凱旋的車況和性價比怎麼樣
雪鐵龍凱旋成功完成了與國內消費者的首次見面。對於一直在家用經濟型轎車市場打拚的東風雪鐵龍，凱旋是其進軍國內中級轎車市場的首次嘗試，其重要意義不言而喻。而對於買車人來說，外觀漂亮、內飾設計顛覆傳統的凱旋是否能夠滿足他們擁有雪鐵龍品牌中級轎車的願望呢？
外形、內飾緣於C4，具備中級轎車尺寸
對於凱旋的「來源」，可以毫無疑問的說它來自雪鐵龍C4。從B柱向前，凱旋與雪鐵龍C4幾乎一模一樣，無論是外觀還是車內設計。C4是與標致307共用平台且並互為對手的A級轎車，而雪鐵龍凱旋之所以在國內以B級車身份亮相，其B柱往後的設計起了至關重要的作用。
凱旋尺寸為4802*1773*1512（mm），軸距2710mm。其軸距僅大於馬自達6（2675mm）；長度位於馬自達6、銳志之上，僅次於蒙迪歐、雅閣、君威；寬度大於帕薩特領馭（1765mm）、接近銳志（1775mm）、落後於其它B級產品。可以說，凱旋在車身尺寸上具備了和國內中級轎車競爭的實力。
從B柱向前，凱旋與雪鐵龍C4幾乎一模一樣
凱旋並不是雪鐵龍中級轎車（B級）平台上的產品，它是307（A級）平台上的「衍生物」
雖然凱旋具備了中級轎車的尺寸，但在雪鐵龍的設計研發中，它並不是雪鐵龍中級轎車平台（3號平台）上的產品。雪鐵龍的中級轎車平台生產C5等產品，雪鐵龍C5才是雪鐵龍在歐洲真正同馬自達6、蒙迪歐等中級轎車競爭的產品，C5才是雪鐵龍的B級轎車。
凱旋的平台屬於標致-雪鐵龍的2號平台——用來生產標致307、雪鐵龍C4。在細分一下的話，凱旋應該來自標致用於生產旅行車307sw的長軸距平台。我們可以發現凱旋的軸距為2710mm，而在307基礎上衍生出的307sw軸距為2708mm（凱旋2710mm軸距只是官方給消費者的尺寸，其真實軸距很可能就是2708mm）。現有的307sw的底盤（以307為基礎）成為凱旋在設計時最好的底盤「發源地」。
凱旋懸掛系統不具備雪鐵龍現有中級車的標准（與307相同），也難和其它中級車競爭
不論是廠家還是消費者對B級車（或者稱為中級車）的要求顯然要比A級車高出很多，而底盤是決定一台車操控性、舒適性，以至車輛價值的重要因素。
標致--雪鐵龍集團的A級產品都使用了相同的底盤，具體表現就是C4與307具有相同的懸掛系統——前麥弗遜+後縱臂扭轉梁式，彈性原件均為螺旋彈簧。標致的B級車407使用了前雙叉臂+後多連桿式；雪鐵龍B級車C5則使用了主動液壓懸掛系統來改善車輛的舒適性並實現了底盤的隨時升降、大大增加了通過性。
而凱旋轎車的前後懸掛與標致307（以及C4）相同——凱旋的懸掛系統並不能代表雪鐵龍的B級車水準，在舒適性、通過性上都無法讓乘客享受到雪鐵龍B級車的水準。目前新一代的B級轎車大部分都採用了技術含量更高的多連桿後懸掛（君威、M6、蒙迪歐、銳志、帕薩特B6、雅閣），雪鐵龍的C5則裝備了主動液壓懸掛，凱旋的懸掛系統在形式、技術含量以及表現上恐怕都不足及和國內在售的B級轎車抗衡。
凱旋（左）的後懸掛與307（右）相同，與主流中級產品存在不小差距
國內消費者沒得到雪鐵龍真正的B級產品，凱旋在成本上具有優勢
法國人沒有給國內消費者帶來真正的B級車C5，東風雪鐵龍也沒有得到更先進的底盤技術，但凱旋出征國內B級車市場的優勢除了不同尋常的外觀、內飾外，就是成本。
凱旋和307是一個平台的產品，底盤等處的零件與307具有相當高的通用性；此外，東風雪鐵龍在國內投產凱旋，避免了直接投產C5所需要的巨額平台設備引進費用。這些優勢都令凱旋的零部件采購成本大幅降低。理論上，消費者日後對凱旋的養護、修理費用與A級車307不會相差太大——凱旋與國內其它B級車相比具有成本優勢。
支持凱旋具有B級車價格的最大理由是高配置
從底盤看（發動機可以換、配置可以加，但底盤卻是一輛車無法改變的），凱旋不是真正的中級轎車，和307sw類似（或者說一樣）的底盤無法支持它具有B級車的價值和價格。
但不具備B級車的核心素質的凱旋在配置上確有超過目前國內B級車平均水平的能力。高配置是支持凱旋具有國內B級車價格的唯一理由——明顯好處是讓消費者用相同價格得到其它B級車所沒有的配置（比如ESP、比如隨動氙氣大燈），而凱旋「手動基本款」的價值和A級車不會有太大區別。
搞清楚這點，東風雪鐵龍為凱旋開出的價格是否合適（或者說相同價位該不該買凱旋），我們心裡自然就會清楚了。