北汽牧馬人越野車價格

1. 有款吉普越野車牧馬人最便宜的多少錢

2014款最低售價：40.99萬元
廠商指導價：42.99-59.99萬元
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
中文名越野車
設計目的為了越野而特別設計的汽車
驅動方式四輪驅動
分 類重型，中型，輕型越野汽車
代 表英國陸虎、國內的獵豹汽車等

越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
1、

越野車山地行駛
在最早研發出汽車，它就成為了一種極度奢侈，象徵身份的物品，隨著社會的不斷進步，汽車逐漸成為了一種代步、運輸的工具，從而又派生出來了各種不同用途的汽車，而且從它的功能上越分越細，其中就演變出來一種車型就是越野吉普車。它的誕生無疑產生了無限的貢獻。
2、第二次世界大戰結束後，艾森豪威爾將軍說：美國靠三種工具，吉普車、登陸艇、達科它運輸機，贏了這場戰爭。吉普車具有結構簡單、結實和通用性極好，能在各種地形上行駛，可以完成千奇百怪的任務，最早是專門為戰爭設計的車輛，機動性能大為提高，對戰爭作出了極大的貢獻。

越野車車展
3、吉普車的線條方方正正，沒有任何與性能無關的附件，在設計製造過程中只考慮堅固實用、加工簡單、成本低廉，似乎和藝術品沒什麼關系。其實，這是一種偏見。吉普車不論是代步、搬運、牽引、舒適、豪華、名貴、和美觀的外表不是它的本質。吉普車的靈魂就是能夠載著你到盡可能多的地方去，無論是沙漠、海灘、山地、泥濘、雪原、陡坡……藝術家用最簡潔的線條、造型賦予它生命。在紐約現代博物館中，作為藝術品陳列的汽車一共有8輛，陳列在最顯著位置的就是一輛二戰時的美式軍用吉普車。
4、吉普車無處不在，無所不至的形象代表的是剽悍、矯健、粗獷、堅韌、朴實。因此對它熱衷的車迷非常的多。在險惡的道路上艱難的跋涉那才是我們真正的享受，這應該是一種越野車文化的表現。它把熱愛大自然的人們聚集在一起，共同感受帶給他們的無限樂趣。如此，代表著一種新興的並且逐漸增多的消費趨勢，各汽車企業也在發展高水平的輕型越野吉普車。
5、在許多國家，尤其在西方，很少有越野車的專稱，但越野（off road）運用的很普遍，就是離開道路駕駛。這樣就必須要有四驅越野車作為載體。四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力平均分布到四個車輪上，大大減低車輪打滑及空轉的情形。使每個車輪所受的扭力便較不易超過本身的抓地性能。輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上最受影響，四驅就有很大的優勢，除了安全之外，也開的較暢快。四驅的模式有：2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；4H---高速四輪（4x4）驅動，雪地及濕滑的路面使用；4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。
6、要想越野車更大的提高性能，還需要對越野車的構造的掌握，而後進行改裝。基本的改裝例如：強化底盤，升高離地間距，容許車輪有較大的波動幅度，改變懸掛系統，增強涉水能力，中央差速器，中央差速器鎖等等。改裝時也要有計劃和標准，更要考慮經濟實惠。在有了這些改裝後才能稱得上是一部性能較優越的越野吉普車，才能更大限度的征服險惡，體驗無比的樂趣，但是還要有過硬的越野駕駛技術和經驗作為堅實的後盾。即便如此越野車也有深陷的時候，這就要懂得很多且實用的自救方法，這又是一個很大的樂趣。
汽車性能

原理
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
舒適性
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明

越野車
白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。 第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
全驅

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角

越野車
度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90%的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空式」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開牆。
兩輪
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
2中國車
編輯

前世今生

你既能與高雅、尊貴相伴，也可與俗尚、純朴相依。在神聖的天安門廣場，在無數次的山間土路，你都與人們結下了揮不去的情結。
「212」，人們至今仍喜歡這樣稱呼她，就象一個孩子的乳名，家裡人總是叫著那樣的順口。
1966年，未滿周歲的「212」在十分凝重的政治氣氛下首次亮相天安門廣場。開國領袖毛澤東乘坐「212」檢閱了百萬「紅衛兵」。1984年，中國改革開放的國慶35年大閱，「212」再展雄姿，加入到受閱車隊的行列。到了新世紀前夜，在人民共和國50周年慶典中，BJ2020以嶄新的雄姿引導著近20個車載武器方隊氣勢磅礴地從開安門前駛過。
上至開國領袖、下至工農百姓，都可與之相依相伴，這本身就是一種無尚的榮耀。在百年汽車族譜中，這也許成為空前絕後的傳奇。特別是在一個有著幾千年文明史的國度中，這個「靈氣」十足的「212」不僅見證著民族汽車工業的歷史，也見證了新中國歷史發展的變遷。讓我們撫今追昔，去回味它從誕生至今那一個耐人尋味的歷史傳奇吧。
將軍拍板

解放初期，中國民族汽車工業的自主開發能力幾乎為零，我軍戰術指揮車除戰爭期間繳獲的部分美軍吉普外一直依靠蘇聯老大哥提供的嘎斯69裝備部隊。
60年代初，「老大哥」翻臉，中蘇關系破裂，於是中央軍委發出指示：一定要盡快開發製造出部隊用車，以滿足國防建設的需求。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以曾研製成功「東方紅」轎車的北京汽車製造廠為基地。1961年元月，國防科委批准了上述建議，確定生產車型型號為210。至1963年4月，先後試制生產300多輛BJ210輕型越野車，經部隊使用和試驗後得到好評。
之後，在一次軍委擴大會議上，部分參加過抗美援朝戰爭的部隊首長和高級將領觀看試坐了BJ210後提出意見：BJ210隻有兩個門，上下不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍將軍指示：在BJ210基礎上，設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標要求不低於嘎斯69。
僅半年時間，BJ210和BJ212兩個樣車便誕生了。BJ212主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指標還超過了蘇制嘎斯69的水平。

越野車
1993年在國內汽車市場低迷期，北京吉普公司推出自己的傳統產品老212的改進型：BJ2020S。面對激烈的競爭，不敢樂觀的BJC以「S」作為新車型的尾字母，取用英文「STOP」（停止）的縮略，內中隱喻著212產品將自動退出汽車的歷史舞台，不再繼續換型改進。
如此一來，較之國外汽車行業一種車型的存在壽命至多6年的情況，「212」以它延續至今已有35個年頭的歷史，創造了一個實實在在的奇跡。而它恰恰是共和國歷史上唯一自行開發的純正國產乘用車。
「212」的歷史，是靠發展向市場求生存的歷史。六、七十年代，我國轎車工業的稚嫩與國家對進口的限制為朴實耐用的「212」提供了良好的機遇，在相當長的一段時間內，身著「綠軍裝」的「212」遍及城鄉。
1984年，中國改革開放的主旋律催生了中國國內汽車行業首家中外合資企業-北京吉普汽車有限公司。合資後的北京吉普引進了具有當時國際領先水平、瀟灑大方的美國切諾基吉普車。
自1987年至1993年的幾年中，北京吉普公司在引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎，大膽探索實踐，對「212『不斷實施年度型改進與新技術的嫁接。僅僅幾年間，BJ212一改過去的老面孔，先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大規模的年度型改進換型極大地豐富了老產品的技術含量。
1993年，在BJ2020S車換型投產之時，新產品試裝過程中因顧及成本嗇而未能體現的鋁圈、寬胎問題被再次提起。當時，兩種意見爭執不下，最終由公司主要領導拍定：落實項目，拿到市場上去檢驗。沒有想到，這一決策成了成全BJ2020S車市場熱銷的關鍵。體現了鋁圈、寬胎的BJ2020S樣車擺到銷售大廳，迅速引起了轟動效應。該車車價較普通「S」車高出3000元，用戶的熱情也彷彿上漲了3000倍。
隨著社會經濟的發展，和人們生活品味的提高，大家對汽車的認識、理解和要求，賦予了更為深刻的內涵和底蘊。在北京、廣東、四川、福建等地涌現出頗具規模的北京吉普俱樂部，其成員都是以玩四驅為樂趣的越野車迷。他們中不乏伴隨著北京「212」歷史演變中成長起來的那代人，在幼小的心靈中結下了揮不去的「212」情結。於是，當他們終於有一天成為有車族時，便毫不猶豫地選擇了神聖的「212」。
1997年12月28日

越野車
四川車手周光強以自已的一腔熱血和非凡的膽略，開始了中國人駕中國車孤身單騎環球遠征這一史無前例的壯舉。當周光強與他駕駛的BJ2020S縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，出現在舉世聞名的美國汽車城——底特律時，世人驚呆了。周光強經歷了157天的波折，創造了世界奇跡。「開國產車完成環球之旅，這不僅是我個人的光榮，更是北京吉普的光榮，是中國汽車工業的驕傲。」
福建省歌舞劇院創作室編劇吳蘇寧，90年代初買了一輛BJ2020SG，他在日本的朋友聽說他買了一輛越野車，羨慕不已。而與此同時，吳蘇寧卻在為當地交管部門限制給BJ2020車上牌照打起官司。這起民告官的官司一打就是一年。勝訴後倔強的吳蘇寧以他對國產車的執著追求和敢於向大自然挑戰的非凡勇氣，駕駛心愛的BJ2020SG開始周遊祖國各地。自1996年起，他單車單人登上珠峰大本營，創造了孤身駕國產車登高之最等三項吉尼斯世界記錄，它的坐騎也成為世界上第一輛跑遍中國的汽車，獲得了上海吉尼斯總部授予的吉尼斯紀錄證書。
跨入新世紀，北京吉普公司針對國內外市場需求，有的放矢地對BJ2020產品進行改進。企業利用自身擁有的技術儲備，成功地開發出BJ2020系列右置方向盤產品向這些地區推廣；依據部分國家的特殊需求，推出BJ2020柴油車系列產品。「212」正在開始大規模向國際市場挺進。
3二代軍車
編輯

中國二代軍車定為「勇士」「BJ212」成為歷史2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼我國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。
參與角逐

中國第二代軍車已通過中央軍委的最終批復，春節過後就將在北京投產。昨天，北汽控股有關負責人透露，年內定名為「勇士」的二代軍車就將正式列裝部隊。三輪激烈競標，北京勝出二代軍車是我軍第一個以競標方式確定的軍車裝備采購項目。1999年，總裝備部邀標書發出後，中國國內除上汽以外的所有主流汽車企業都參與了角逐。
經歷「十選八」、「八選二」直至「二選一」的三輪角逐，北京賓士的前身——北京吉普汽車有限公司最終勝出。在7項綜合指標中，北京吉普4項指標領先、兩項指標持平、1項指標略遜於對手。
2002年9月，中央軍委批准了二代軍車的研發項目。繼中國第一代軍車「BJ212」系列之後，北京吉普再次成為獨家定點研製和生產二代軍車的企業。當年二代軍車項目負責人、如今身為北京賓士執行副總裁的童志遠介紹說，「勇士」凝聚了北京吉普合資20多年的技術積淀，是100%自主知識產權的結晶，它讓外方對中方技術團隊的研發能力刮目相看。
35萬公里試驗見證品質與民用車相比，軍車有許多特殊要求，涉及動力性、通過性、安全性、可靠性、操控性、生存性、維修保障性、經濟性、人機環境工程等9大方面，每一個要求都意味著一大堆技術難題等待攻克。
定型

經過前後三輪設計修改和連續7年的技術攻關，「勇士」最終定型。在極寒的黑龍江省塔河，極熱的敦煌大漠，潮濕的雲南元江與景洪地區，以及高海拔的青藏高原……35萬公里的行駛試驗，驗證了「勇士」的品質，創下了多項中國國產車新紀錄。「勇士」可以在零下41℃起動；涉水深度可達80厘米；雙電池、雙油箱、自帶發電機，最長行駛距離超過500公里。其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊，車頂則具有預防155毫米榴彈爆破擊穿的能力，安全性堪與總統座駕媲美。
民用版

由於「勇士」是中方自有品牌，在北京吉普與賓士合資後，北汽控股將「勇士」交給旗下的北京汽車製造廠有限公司生產。據北汽有限總裁王璋介紹。它與軍用版的主要區別是搭載汽油發動機，且加裝OBD。「這將是目前中國性能最為卓越的一款越野車，已經有性急的車迷來『掛號』預訂了。」
4與SUV
編輯

越野車，顧名思義，是能在野地、山地里行進的車輛。它的代表如三菱的Pajero、英國的陸虎、國內的長豐獵豹等。

越野車
而SUV是一種休閑車概念的伸延。SUV近幾年比較流行，它具有越野車的部分功能，又能部分滿足家庭休閑的需要，為了迎合市場需要，這類休養閑用越野車被稱作運動型多用途車。這類車型的代表如VOLVO(富豪)XC90、寶馬X5等。 關於第一輛越野車產自哪個國家，哪家公司，是戰爭催生的。1940年11月11日，威利斯公司向美國軍方送來了兩輛叫做「QUAD」(誇德)的樣車。這兩輛樣車都具有可選擇四輪或兩輪驅動的功能。就綜合各項指標來看，「誇德」是出類拔萃的。由此威利斯公司的「誇德」車型就成了美國越野車的國家標准。所以，如果非要找出「越野車」的源流或鼻祖不可的話，那麼美國威利斯公司的「誇德」當之無愧，因為，「誇德」確立的越野車的基本特點，仍然是今天越野車的基本特點，仍然是今天越野車的精髓。
越野車發展到今天，彷彿走了一個圓圈：從當初的駛下公路，去征服艱險的自然環境到今天征服都市，征服都市的消費者。
隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車越來越承擔著一種文化符號的作用。用它來表現個性，用它來休閑，來享受。90年代衍生出了SUV車型，它部分滿足了越野車愛好者的越野情結。
所以，可以說越野車屬於SUV的范疇，但SUV絕對不能說是純正的越野車。
讓我們把目光轉向中國國內。
隨著人們收入的提高，越野車及SUV(多功能運動車)將越來越受青睞。一家調查公司所做的市場調查顯示，2003年，中國中高檔越野車和SUV市場需求有12萬輛，2009年會達到20萬輛。2002年國產越野車及SUV的總銷量是9.86萬輛，其中進口3.22萬輛，進口量占汽車進口總量的25.25%，但卻比2001年增長了211.33%，遠遠高於同期進口轎車50.82%的增長率。在「家轎市場井噴」之後，有人預測下一個出現井噴的可能是越野車及SUV市場。
中國的越野車市場就處於這樣一個階段。大大小小二三十家越野車生產廠家，來啟動和分割越野車市場這塊大蛋糕。其中長豐獵豹、北京吉普、金杯通用等幾家企業如三國演義，各踞一方，但長豐獵豹如同魏國，在競爭中占據了領先地位，其市場份額自1999年開始就龔斷了40%以上，在業內居於遙遙領先。
以上的情況說明，中國國內的市場上基本上是各有千秋，市場上的低端產品以SUV為主，而高端則以越野車為主。那麼，在競爭如此激烈的市場上，出奇制勝，獨樹一幟應該是一個很好的策略。所以，在國內欣欣向榮的SUV市場上推出真正的越野車應該會吸引住大部分消費者的注意力。
中國是一個山地佔國土面積2/3的國家，道路條件決定了越野車在中國前途遠大。這預示著中國內市場潛力巨大。
5黃金時代
編輯

簡介

越野車快速發展的時代即將來臨。
幾年前，當人們為北京吉普的滑坡而惋惜時，獵豹汽車已悄悄地坐上了中國越野之王的寶座。獵豹汽車的異軍突起是與其產品的選擇分不開的。自從1995年引進三菱帕傑羅越野車技術生產「獵豹」越野車以來，長豐的重點就是技術改造，使其更加適合中國消費者的愛好。另外由於長豐一直聘用日本專家擔任質量管理部的部長，同時不斷加強質檢的驗收標准，在國產化率提高的同時獵豹越野車的質量反而得以穩定、鞏固和改善。
市場吸引

在中國國內高檔越野車紛紛降低價格時，售價34.68萬元。這種出乎市場意料的行為絕對是具有前瞻性的。正所謂創新才能贏得先機。
市場很快予以長豐公司豐厚的回報，五月中旬，獵豹*黑金剛剛一上市，便迅速占踞國內高檔越野車市場，短短幾天，銷售台量就突破100餘台，勢頭兇猛，在新疆、四川、西藏、內蒙等傳統越野車消費發達地區，獵豹*黑金剛更是攻城掠地，遍地開花。這種業績令業內人士驚嘆不已，引得媒介紛紜關注，業內人士更是全力研究，覺得這是一個不可思議的謎。
越野聖地

摩押(Moab)小城，面積不大，但在美國戶外極限運動圈子裡卻有著極大的影響力。科羅拉多高原獨特的地形地貌讓這片地區舉世聞名，圍繞著科羅拉多河(Colorado River)的高原中部，在摩押小城周圍集中了五個國家公園，成為了極限運動愛好者的聖地。
對於國內越野愛好者來說，那個知名的「陡坡之王」——「獅子背」所在的拱石國家公園

摩押(Moab)小城[1]
(Arches National Park)就是圍繞著摩押小城的五個美國的國家級生態公園之一。
科羅拉多高原是美國唯一的一個沙漠高原，東起科羅拉多州(Colorado)和新墨西哥州(New Mexico)的西部，包括猶他州和亞立桑那州(Arizona)的絕大部分，西迄內華達州(Nevadan)的南部，科羅拉多河貫穿整個高原。如此荒涼的高原沒有任何工業、農業發展的潛力，但是因為這里獨特的沖積岩地貌，讓樂於挑戰極限的人找到了完美的目的地。
6注意事項
編輯

慢慎柔越野車駕駛時的注意事項
1.越野

越野車
車是粗豪型的汽車，不過開越野車時卻千萬不能粗心大意，也不能心高氣傲。進行越野模式時，應保持平常心，眼觀四方，先決定合適行車檔位才開車。進入險要地帶時，謹記一字「慢」。
2.切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車。最佳辦法是後退再來一次，逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。
3.要發揮四個車輪的最大牽引力，右腳要溫柔地加油。突然地加速動作，只會令車輪猛然劇轉，最終空轉打滑。
4.剎車的動作一樣要溫柔，突然或急促地剎車，只會令車輛重心突然轉移到前輪，遇到下斜坡時，很容易失去控制。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險，因為汽車失去轉向功能，滑行的結果一樣是失控。

2. 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人

文章原創，歡迎車友分享轉載

近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。

在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。

隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。

動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。

兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。

搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。

越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。

在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 5到10萬的牧馬人越野車有那款，要圖片和參數。

沒打錯數字吧？牧馬人有這么低的價錢？到廣東去買二手水貨也不止啊。全新牧馬人就是最低配的兩門版，國內最低也要近四十萬哦。
多了一位數就好辦了，如果要查參數和圖片，最簡單的辦法就是上汽車網站，如汽車之家，網路上隨便搜，汽車之家上有車型選擇，牧馬人各種型號算是很全了，報價和圖片也都有。

4. Jeep 牧馬人龍騰，民用版北汽勇士，東風猛士，梟龍，這些越野車都在什麼價位，哪款性價比高好買！

最貴的是猛士也復就是國產制山寨悍馬，88萬，其次是牧馬人龍騰典藏版，在65萬，北汽勇士最便宜，在19萬，梟龍目前民用版還沒上市。你能買到的只有牧馬人和勇士，猛士已經停產了，梟龍估計一般人買不到已經過百萬了

5. 北京吉普車多少錢

你說的是BJ40嗎？因為從你字面意思來理解，北京吉普這個概念已經沒有了！因為技術問題北京專汽車廠也就是量屬產切諾基的車型停車，而你又非得找北京吉普的話，那你只能買BJ40了，是北汽仿牧馬人的一款車型！但是如果沒有那種不可替代的吉普情節，可以買自由客 指南者

6. 阿里巴巴北汽越野車大概多少錢

這兩個車嘛，如果兜里銀子充足，肯定是買貴的，但有時候理想很豐滿，現實很骨感，呵呵，你懂得。說回到這兩款車吧，北京40和牧馬人兩款車都是純碎的硬派越野，在很多方面確實非常相近，數據什麼的都能查到，先來比比。首先是通過角度，北京40接近角37°、離去角33°、縱向通過角24°，牧馬人接近角35°、離去角28°、縱向通過角22°，基本上平起平坐；最小離地間隙，北京40為210mm，牧馬人是220mm，都是高底盤越野車，這個10mm的差距實在微乎其微。車內做工品質上，以粗獷著稱的牧馬人幾乎和北京40處於同一水平，內飾的設計風格也沒什麼兩樣，比如空調出風口、副駕駛的扶手、座椅造型。除了這個，北京40的車內裝了海拔、坡度表，這倒是比牧馬人領先了一步。再來看看四驅系統，北京40與牧馬人都擁有低速四驅擋，這個對於硬派越野車來說必不可少，作用是通過額外的減速器將發動機扭矩再次增大，低速四驅扭矩放大倍數是重要指標，北京40是2.5倍，牧馬人是2.7倍，實際開車中的感覺，在爬坡時牧馬人確實更穩健一些，顯得有點動力過剩，40則比較充沛，只要油門給足，陡坡不算什麼問題。最後說說價格，北京40穿越版14.68萬、征途版15.68萬、酷野版18.68萬，即使是高配也還不到20萬，相比牧馬人40萬起的價格，再想想性能配置，性價比什麼的，也是買車時候的一個考慮因素啊~

7. 介紹一下北汽有幾款吉普。我很喜歡jeep的牧馬人，但是買不起。後來了解了一下，貌似只有北汽有幾款類

戰旗58同城，有賣的，才四萬多，動力還不錯學也行沒的說，就是內飾不好，比較簡單，還有跟牧馬人像的便宜的，就是212了，呵呵不過也有賣的，保存的挺好呢

8. 北京40和Jeep牧馬人哪款車更好

其實這兩個車，只要兜里銀子充足，那就買貴的，但有時候理想很豐滿，現實很骨感，你懂得。

說回到這兩款車吧，北京40和牧馬人兩款車都是純碎的硬派越野，在很多方面確實非常相近，數據什麼的都能查到，先來比比。首先是通過角度，北京40接近角37°、離去角33°、縱向通過角24°，牧馬人接近角35°、離去角28°、縱向通過角22°，基本上平起平坐；最小離地間隙，北京40為210mm，牧馬人是220mm，都是高底盤越野車，這個10mm的差距實在微乎其微。
第二點車內做工品質上，以粗獷著稱的牧馬人幾乎和北京40處於同一水平，內飾的設計風格也沒什麼兩樣，比如空調出風口、副駕駛的扶手、座椅造型。除了這個，北京40的車內裝了海拔、坡度表，這倒是比牧馬人領先了一步。
我們再來看看四驅系統，北京40與牧馬人都擁有低速四驅擋，這個對於硬派越野車來說必不可少，作用是通過額外的減速器將發動機扭矩再次增大，低速四驅扭矩放大倍數是重要指標，北京40是2.5倍，牧馬人是2.7倍，實際開車中的感覺，在爬坡時牧馬人確實更穩健一些，顯得有點動力過剩，40則比較充沛，只要油門給足，陡坡不算什麼問題。
最後說說價格，北京40穿越版14.68萬、征途版15.68萬、酷野版18.68萬，即使是高配也還不到20萬，相比牧馬人40萬起的價格，再想想性能配置，性價比什麼的，也是買車時候的一個考慮因素啊~

9. 北汽越野車怎麼樣

建議購買我國軍隊列裝的全新軍用越野車:北汽勇士或者東風猛士,勇士是房車多功能汽車的,而猛士則是敞蓬類的純正越野車,兩者都是經得起考驗國貨精品,能擔負作戰任務的汽車的質量是相當可靠的,他們都有民用版.

10. 國產牧馬人多少錢一台

牧馬人根本沒有國產，依然是進口的！
你要是買個樣子差不多的，北汽40 ，才10來萬，出了費油越野一點也不出色！