⑴ 汽車分類的問題，汽車分類的M1,M2,B1,B2,H、N1、N2等分別代表什麼車
一、國際上把汽車分為M（裝載人員的汽車、皮卡和MPV）、N（裝載貨物的汽車）和O（掛車、半掛車）三個類別
M類：至少有4個車輪並且用於載客的機動車輛：
M1類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座的載客車；
M2類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座,且最大設計總質量不超過5000kg的載客車；
M3類：包括駕駛員座位在內,座位數不超過9座,且最大設計總質量超過5000kg的載客車；
N類：至少有4個車輪並且用於載貨的機動車輛：
N1類：最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛；
N2類：最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛；
N3類：最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛；
O類（掛車）
O1類：最大設計總質量不超過750kg的掛車；
O2類：最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車；
O3類：最大設計總質量超過3500kg，但不超過10000kg的掛車；
二、B1類：中型載客汽車（含核載10人以上，19人以下的城市公共汽車）；
B2類：手動檔、自動檔的9座(含9座)以下的小客車和重型、中型載貨汽車（除了全掛、半掛貨車）。
2、B2駕駛證即為大型貨車駕駛證。
⑵ 浙DB1D15皮卡車主，太沒素質了。
給他寫張紙叫好狗不擋道 沾到他車上 他就記住了
⑶ B1駕照可以開皮卡與三輪農用車嗎
持有B1駕駛證，可以駕駛皮卡沒問題；能不能駕駛三輪農用車要看是把式方向還是盤式方向的，如果是方向盤的，可以駕駛；把式三輪車要持D證駕駛。
⑷ 皮卡車液壓感載比例閥工作原理
液壓比例閥工作原理
感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。
下腔與進油口相通-，並通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，並通過油管和後輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車後軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自製動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門後從出油口輸出到後輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等，並且，由於閥門上端面的承壓面積大於閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小於F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大於F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處於平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力(ps)。
此後，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小於P1的增量。當轎車承載質量增加時，後軸荷也增加，因而車身向後軸移近，感載彈簧被進一步壓縮(相當於感載彈簧的預壓力增大)，致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車後軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。 感載比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線(圖 2)，即轎車在不同的載荷了前、後輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。
感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、後輪促動管路壓力的分配比例，使前、後輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、後輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因後輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。 比例閥一般採用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處於上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大於活塞下方液壓作用力。
在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由於A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。從而保證P2的增量小於P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制後輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處於右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入並通過閥門從出油口B輸出至後促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大於左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。於是活塞不斷左移，最後使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此後，P2的增量將小於P1的增量。其特點是作用於活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，後懸架載荷也增加，因而後輪向車身移近後懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用於活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。
這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。依維柯S系列汽車感載比例閥的結構如圖12-11所示，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用於擺桿，另一端則通過調整拉桿與後橋相連。
⑸ 初次考B1和B2駕駛證哪個更合適
B1是開中型客車的，B2是開大型貨車的，我個人認為應該先學B2,貨車可以在不同的路面上鍛煉你的技術！